DAF komplettiert Elektro-Lkw-Flotte

Der niederländische Hersteller DAF präsentiert auf der IAA Transportation 2026 eine lückenlose Palette an Elektro-Lkw für den Stadt-, Regional- und Fernverkehr, darunter auch das neue Flaggschiff XG+ Electric. Zudem erweitert DAF sein E-Lkw-Sortiment um Konfigurationen für die Baubranche.

DAF XG Electric und XG+ Electric

Bild: DAF

Vollelektrische Highlights am Stand von DAF in Halle 21 sind die neuen Fernstrecken-Stromer XG Electric und XG+Electric. Dabei unterscheiden sich die Fahrzeuge vor allem dadurch, dass die Fahrerkabine des XG+ Electric noch größer konzipiert ist und dadurch u.a. mehr Stehhöhe und ein größeres Bett bietet. DAF, eine Marke aus dem Paccar-Konzern, hatte beide Modelle bereits im Januar genauer vorgestellt und im Mai dann den Start der Serienproduktion vermeldet.

Somit ist zu beiden Fahrzeugen technisch längst das Meiste bekannt: Sie verfügen über modulare Antriebsstränge mit E-Motoren von Paccar, die bis zu 350 kW leisten, und eine Reihe von LFP-Batteriepacks, die mit bis zu 325 kW geladen werden können –ein 22-kW-AC-Onboard-Charger ist optional. Je nach Motorleistung und Kundenwunsch können zwischen drei und fünf Batteriepacks geordert werden, womit in Summe 315 bis 525 kWh installiert werden können –für bis zu 500 Kilometer Reichweite.

DAF mit neuen Konfigurationen für Baubranche

Zudem erweitert DAF sein Sortiment an vollelektrischen Lkw um zahlreiche 6×2-, 6×4- und 8×4-Sattelzugmaschinen und -Lkw für spezielle Anwendungen und die Bauindustrie. Die neuen elektrischen 6×2-Sattelzugmaschinen mit gelenkter Vorlauf- oder Nachlaufachse eignen sich ideal für schwere Verteileranwendungen, bei denen zusätzliche Nutzlast, optimale Wendigkeit und Manövrierfähigkeit gefragt sind, so die Niederländer.

Der 6×2-Lkw mit doppelt bereifter 10-Tonnen-Nachlaufachse ist wiederum eine geeignete Wahl für Kipper und Anwendungen mit Wechselaufbauten. Für schwere Einsätze in der Bauindustrie führt DAF elektrische 6×4- und 8×4-Modelle mit angetriebenen Tandemachsen für 19 bzw. 21 Tonnen Achslast ein, die mit einfach untersetzten Achsen oder Außenplanetenachsen erhältlich sind.

Speziell für BDF-Wechselaufbauten in Deutschland hat DAF zudem 4×2- und 6×2-Lkw-Fahrgestelle mit einer eigens entwickelten Batteriekonfiguration für bis zu fünf Batteriepakete entwickelt. Laut dem Lkw-Hersteller sind die Twistlocks dabei sehr gut zugänglich und es besteht eine nahtlose Kompatibilität mit BDF-Wechselbehältern, ohne dass dies zu Lasten der Reichweite geht.

DAF hebt hohe Nutzlast hervor

DAF betont zudem die besonders hohe Nutzlast seiner E-Lkw. Dank des gesetzlich zulässigen zusätzlichen Gesamtgewichts von bis zu zwei Tonnen für Elektro-Lkw und der optimalen Gewichtsverteilung können die Modelle XD, XF, XG und XG+Electric bis zu 500 Kilogramm mehr Nutzlast bieten als die entsprechenden Dieselmodelle des Herstellers.

Auf der IAA Transportation zeigt DAF zudem eine neuen Batterieanordnung. Dabei befindet sich kein Batteriepaket mehr unter dem Fahrerhaus; stattdessen sind vier Pakete intelligent weiter hinten am Fahrzeug angeordnet. Dadurch sinkt die Vorderachslast um rund 700 Kilogramm und die Gewichtsverteilung des Fahrzeugs wird optimiert, sodass sich die Nutzlast um bis zu 2,5 Tonnen erhöhen lässt.