Dacia Tribrid, ein innovativer Antrieb mit Elektromotor, Verbrennungsmotor und LPG. Auf Polnisch: Hybrid mit Erdgasantrieb

Dacia kündigte die Einführung einer „Innovation in Form einer neuen Technologie“ an – der Antrieb Dacia Tribrid 150 4×4. Es handelt sich dabei um eine Kombination aus Pseudohybridantrieb (mHEV) und Hybridantrieb (HEV), mit einem winzigen Elektromotor an der Hinterachse sowie einer kleinen Batterie (0,84 kWh), die ihn versorgt. Der Hauptantrieb bleibt natürlich der Verbrennungsmotor, der außerdem mit einem LPG-System ausgestattet ist. „Tribrid“ ist somit im Grunde nur ein Marketingname für etwas, das bis vor Kurzem als Hybrid-G bezeichnet wurde.

Dacia sucht nach Wegen, um kostengünstig und ökonomisch zu bleiben

Elektroautos sind mit dem Strom aus der Steckdose günstig in der Nutzung, sind aber im Allgemeinen teurer als ihre Verbrennungsmotor-Äquivalente. Dacia hat vorübergehend ein starkes Interesse an einer umfassenden Elektrifizierung bekundet, doch derzeit siegt der Wunsch nach möglichst niedrigen Autopreisen bei mehr oder weniger gleichbleibenden Betriebskosten. Insbesondere angesichts steigender Kraftstoffkosten bei [derzeit] relativ stabilen LPG-Preisen. Das Ergebnis waren Hybrid-G-Antriebe – genauer: hybrid-g – mit serienmäßiger Gaskraftstoffanlage sowie einer kleinen Batterie. Kurz gesagt: alte Hybride.

Nun hat dieses Set seinen Namen geändert. Um die Präsenz von drei Antriebsformen (Benzin, LPG, Elektro) sowie ihre Zusammenarbeit hervorzuheben, prägte das Unternehmen den Begriff Tribrid. Während im „normalen“ Hybridmodell /Hybrid 155/ die Batterie eine Kapazität von 1,4 kWh hat und der Motor maximal 35 kW/48 PS leistet, ist der Tribrid (früher: Hybrid 150 4×4) das Ergebnis mehrerer Kompromisse. Der LPG-Tank mit einer Kapazität von 50 Litern nimmt im Heck ziemlich viel Platz ein, weshalb sich darunter nur ein kleiner Motor mit einer Leistung von 10 kW/13 PS unterbringen ließ. Am überraschendsten ist, dass er mit einem integrierten zweistufigen Getriebe ausgestattet wurde, das völlig anders ist als das vorne angeordnete und mit dem Verbrennungsmotor verbundene sechsgangige Getriebe. Das Getriebe arbeitet automatisch und ermöglicht sogar das Trennen der Hinterachse:

Um irgendeinen Grund weiß Dacia auf manchen Seiten nicht von 13 PS, 23 kW/31 PS im Spitzenbereich zu sprechen. Die genannten 10 Kilowatt reichen gerade aus, um in Bewegung zu kommen und langsam voranzukommen; 23 kW sollten problemlos für städtische Geschwindigkeiten ausreichen. Man kann also entweder einen tschechischen Fehler (13 gegenüber 31) oder die Differenz zwischen Dauerleistung und Höchstleistung betrachten. Aus Sicht der Redaktion von Elektrowoz ist wohl am interessantesten, dass erneut eine bessere Kraftstoffeffizienz des Antriebsstrangs durch Hinzufügen eines weiteren Elektromotors und einer Batterie erreicht wird [Starter/Generator im mHEV + 48-V-Antriebsmotor an der Hinterachse].

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