Der Dacia Spring stammt nicht mehr aus China. Die neue Generation wird in Slowenien hergestellt – bleibt der Preis unverändert?

Dacia präsentierte den völlig neuen Spring, wobei die Produktion von China nach Slowenien verlegt werden soll. Der Preis in Italien wurde auf 17.900 Euro festgelegt, während das Auto in Polen in der vorherigen Version ab 73.500 Złoty angeboten wurde.

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Es handelt sich um eine wichtigere Veränderung als nur ein weiteres Facelift. Der Spring war ein günstiges Elektroauto mit europäischem Label, aber chinesischer Herkunft. Jetzt will Dacia auf das „Made in Europe“-Schild setzen und dafür kein Vermögen ausgeben.

Größeres Auto, dieselbe Philosophie

Der neue Spring hat kaum noch etwas mit dem alten Renault Kwid zu tun, also dem günstigen Verbrennungsmotorauto für Indien, von dem die vorherige Generation abstammte. Jetzt teilt das Modell die Plattform mit dem Renault Twingo E-Tech und wird von Anfang an als kleines Elektroauto konzipiert.

Unter der Haube arbeitet ein Motor vorne mit einer Leistung von etwa 80 PS und einem Drehmoment von 175 Nm. Die Batterie hat eine nutzbare Kapazität von 27,5 kWh und verwendet die LFP-Chemie. Die Reichweite nach WLTP beträgt bis zu 250 km, was etwas weniger ist als beim Twingo mit 263 km WLTP.

Dacia gibt einen Verbrauch von 12,7 kWh/100 km an. Auf dem Papier klingt das gut, aber wie üblich muss man den WLTP-Wert mit einer Korrektur betrachten, insbesondere im Winter und außerhalb der Stadt.

Die Leistungen sind bescheiden. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 12,1 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 km/h. Schlecht? Für die Stadt reicht es aus. Dacia selbst gibt an, dass aktuelle Nutzer des Spring durchschnittlich nur 34 km pro Tag zurücklegen, wobei 75 Prozent der Ladevorgänge zu Hause stattfinden.

Das Auto ist auf eine Länge von 3,85 m gewachsen, was 15 cm mehr ist als beim Vorgänger. Es ist außerdem 18 cm breiter, sodass es sicherer aussehen und fahren sollte als der alte Spring, der einfach zu schmal und hoch war.

Laden bleibt mit Stern bei DC

Die Standard-Ladestation an Bord hat eine Leistung von 6,6 kW, sodass ein Aufladen vom 15- auf das 80-Prozent-Niveau mit einer Wallbox von 7 kW 2 Stunden und 55 Minuten dauern sollte. Die optionale 11-kW-Ladestation verkürzt diese Zeit auf 1 Stunde und 55 Minuten, vorausgesetzt, man verfügt über eine dreiphasige Wallbox mit ausreichender Leistung.

Schnelles DC-Laden ist nach wie vor kein Standard. Es wird zusammen mit einer leistungsstärkeren AC-Ladestation geliefert und erreicht eine maximale Leistung von 50 kW. Bei dieser Konfiguration sollte das Aufladen vom 15- auf das 80-Prozent-Niveau 28 Minuten in Anspruch nehmen. Das ist noch akzeptabel, doch „Schnellladen“ klingt im Jahr 2027 hier etwas willkürlich.

In der Basisversion Expression erhält der Fahrer eine manuelle Klimaanlage, hintere Parksenker, 7-Zoll-Digitalanzeigen sowie ein auf dem Smartphone basierendes Multimediasystem ohne zentrales Display. Die Journey-Version bietet zusätzlich ein 10,1-Zoll-Display, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, eine Rückfahrkamera sowie schlüsselloses Zugangssystem.

Dacia behauptet, einen neuen Spring in weniger als 2 Jahren entwickelt zu haben. Es ist klar, warum das getan wurde: Ein kleiner europäischer Elektroauto für weniger als 80.000 Złoty soll eine Antwort auf günstige Autos aus China sein – nur ohne chinesische Marke. Die Frage ist lediglich, ob bei diesem Preis und einer Ladeleistung von 50 kW das bereits für den heutigen Markt ausreicht?

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