Dacia Spring gegen den Citroën e-C3: Zwei günstige Elektroautos, aber mit einem entscheidenden Unterschied

Der Markt für städtische Elektroautos hat weiterhin den Preis als eines seiner wichtigsten Schlachtfelder. Für viele Käufer, insbesondere diejenigen, die ein zweites Auto für den Stadtverkehr suchen, ist keine große Batterie oder außergewöhnliche Leistung notwendig – vielmehr wird ein praktisches, einfaches Modell mit geringen Betriebskosten erwartet.

In dieser Situation befinden sich der Citroën e-C3 und der neue Dacia Spring in einer besonders interessanten Lage. Beide bieten eine relativ erschwingliche Elektroalternative an, gehen dabei jedoch völlig unterschiedliche Wege. Der Citroën setzt auf ein stärkeres Gefühl eines herkömmlichen Autos, während Dacia versucht, die einfache und funktionale Philosophie beizubehalten, die den ursprünglichen Spring zu einem der zugänglichsten Elektroautos auf dem Markt machte.

Der neue Spring stellt zudem einen bedeutenden Wandel im Vergleich zu seinem Vorgänger dar. Dacia ging von einer völlig anderen Basis aus und nutzte die neueste Generation des Renault Twingo als Ausgangspunkt, obwohl das Endergebnis optisch nur wenig mit dem Modell gemeinsam hat, von dem es abgeleitet ist. Im Gegensatz dazu ist der e-C3 bereits seit längerer Zeit auf dem Markt und war es, der das neue Designkonzept von Citroën erstmals einführte.

Das Ergebnis ist ein Vergleich zwischen zwei Stadtautos, die auf den ersten Blick ähnlich erscheinen mögen, aber bei genauerer Betrachtung ihrer Ausstattung erhebliche Unterschiede aufweisen.

Mehr Platz und Komfort beim Citroën, mehr Praktikabilität bei der Dacia

Der neue Dacia Spring ist erheblich moderner und robuster als die vorherige Generation. Seine Formen sind gerader und ausgeprägter, wodurch er zum aktuellen Image von Dacia passt. Die vorderen und hinteren Lichtgruppen sind visuell durch schwarze Elemente miteinander verbunden, was ihm eine eigene Persönlichkeit verleiht, die sich stark vom Erscheinungsbild des kleinen Renault Twingo unterscheidet.

Der Citroën e-C3 verfolgt eine andere Philosophie. Er war das erste Modell, das die aktuelle Designsprache der Marke einführte – mit den charakteristischen hakenförmigen vorderen Lichtgruppen sowie dem neuen Design des Chevron-Logos. Zudem sorgen seine Proportionen und seine größere Höhe dafür, dass er visuell größer erscheint, als er tatsächlich ist.

Die Abmessungen bestätigen diesen Eindruck. Der Spring ist 3,85 Meter lang, während der e-C3 über vier Meter misst. Auf dem Papier scheint der Unterschied nicht riesig zu sein, doch er fällt besonders ins Auge, wenn man zu den hinteren Plätzen gelangt.

Der Dacia hat eines der interessantesten Elemente des Twingo, von dem er abgeleitet ist, verloren: die verschiebbaren Rücksitze. Dadurch wird die Möglichkeit, mit dem verfügbaren Platz für Beine und Kofferraum zu experimentieren, etwas eingeschränkt. Die Passagiere auf den Rücksitzen können sich recht komfortabel fortbewegen, doch der Citroën bietet ein größeres Gefühl an Raumgröße mit mehr vertikalem Platz und bequemeren Sitzen.

Auch bei den Türen gibt es Unterschiede. Der e-C3 verfügt über herkömmliche Rückfenster, während der Spring weiterhin Teilfenster im hinteren Bereich hat. Es handelt sich dabei um eines jener kleinen Details, die in einer technischen Datenblatt nicht auftauchen, aber im Alltag einen Unterschied machen.

Doch der Dacia holt auf, wenn es darum geht, Gepäck zu transportieren. Sein Kofferraum bietet 337 Liter gegenüber den 310 Litern des Citroën e-C3. Ein besonders interessanter Aspekt ist außerdem, dass der Spring über einen kleinen vorderen Stauraum von 18 Litern verfügt – eine sehr praktische Lösung, um Ladekabel aufzubewahren und zu verhindern, dass sie im Hauptkofferraum Platz einnehmen.

Auch im Innenraum zeigen sich die unterschiedlichen Schwerpunkte beider Modelle. Der Spring besitzt ein horizontales, schlichtes und funktionales Armaturenbrett mit zahlreichen Fächern für kleine Gegenstände. Ein 7-Zoll-Digitalinstrumentenbrett ist serienmäßig vorhanden, und die höheren Ausstattungsvarianten verfügen über einen 10-Zoll-Multimediascreen.

Dacia hat versucht, das Erscheinungsbild im Vergleich zum vorherigen Spring deutlich zu verbessern, doch die Verarbeitungsmaterialien bleiben weiterhin ein Bereich, in dem sich ihr kostengünstiger Ansatz am stärksten zeigt. Die Kunststoffe sind hart und in einigen Bereichen, wie beispielsweise den Türpaneelen, besonders einfach gehalten.

Der e-C3 setzt auf ein anspruchsvolleres Design. Das kleine Lenkrad sowie das erhöhte Instrumentendisplay sind zwei seiner markantesten Elemente und ermöglichen es, die Informationen unabhängig von der Körpergröße des Fahrers leicht einsehen zu können. Im Basisausstattung ist allerdings kein Multimediascreen enthalten; an seiner Stelle gibt es einen Halter für das Mobiltelefon.

Dafür hat Citroën mehr Wert auf ein besseres Qualitätsgefühl gelegt. Der obere Bereich des Armaturenbretts besteht weiterhin aus hartem Kunststoff, doch der zentrale Bereich ist mit einem textilen Bezug ausgekleidet, was dem Gesamtbild ein angenehmeres Gefühl verleiht.

In puncto Mechanik zeigen sich einige der wichtigsten Unterschiede. Der Dacia Spring ist nur mit elektrischem Antrieb erhältlich – mit einem Motor von 80 PS und einer Batterie mit 27,5 kWh Kapazität, die eine Reichweite von 250 Kilometern ermöglicht.

Der Citroën e-C3 bietet ein breiteres Sortiment. In seiner elektrischen Version kann er mit einem 113 PS starken Motor sowie zwei verschiedenen Batterien ausgestattet werden. Die 30 kWh große Batterie ermöglicht eine Reichweite von 213 Kilometern, während die 44 kWh große Batterie diese Zahl auf 324 Kilometer erhöht.

Auch eines der beiden Modelle zeichnet sich besonders durch seine Schnellladefähigkeiten aus. Beim Spring beträgt die Ladeleistung 6,6 kW, während der e-C3 optional eine Schnellladefunktion mit 30 oder 50 kW anbieten kann, was je nach Konfiguration einen zusätzlichen Kostenaufwand von 500 Euro bedeutet.

Dies ist ein wichtiger Punkt, denn beide Modelle sind hauptsächlich für städtische Fahrten und relativ kurze Strecken konzipiert. Für diesen Einsatz reichen oft schon geringere Ladeleistungen aus, insbesondere wenn der Besitzer zu Hause einen Ladegerät hat und jeden Tag mit einer aufgeladenen Batterie startet.

Dann kommen wir zu einem der grundlegenden Argumente für diese beiden Autos: dem Preis.

Der aktuelle Dacia Spring kostet ab 20.580 Euro, während der Citroën e-C3 bei 17.350 Euro beginnt. Der Unterschied beträgt etwa 3.200 Euro, was für Käufer, die einfach mit den geringsten Ausgaben an ein Elektroauto herankommen möchten, von entscheidender Bedeutung ist.

Für dieses zusätzliche Geld bietet der Citroën ein angenehmeres Innenraumklima, mehr Komfort für die Passagiere, ein vielseitigeres Antriebsprogramm sowie die Möglichkeit, zwischen zwei Batterien zu wählen. Der Spring hingegen verfolgt eine einfachere Philosophie und zeichnet sich insbesondere durch seinen Ladebereich, seine kompakte Größe sowie einen noch niedrigeren Einstiegspreis aus.

Daher können wir sagen, dass sich der Citroën e-C3 in einem Segment, in dem der Preis alles entscheidet, klar gegen den Dacia durchsetzt – dieser muss seinen Preis dringend überprüfen, wenn er nicht in den Hintergrund rücken will.

Daten

Dacia Spring

Citroën e-C3

Länge

3,85 m

4,01 m

Kofferraumvolumen

337 Liter + 18 Liter vorne

310 Liter

Motor

82 PS (60 kW)

113 PS (83 kW)

Batterie

27,5 kWh

30 kWh / 44 kWh

WLTP-Reichweite

250 km

213 km / 324 km

Schnellladen

Auf Wunsch, 50 kW

Auf Wunsch, 30 oder 50 kW

Wechselstromladen

6,6 kW

7,4 kW

Preis vor Subventionen oder Aktionen

20.580 Euro

17.350 Euro