Dacia Spring 2: Preis, Reichweite – alles Wissenswerte über die neue Generation sowie unsere ersten Eindrücke im Innenraum

Dacia hat die zweite Generation der Spring, ihres kleinen Elektrostadtwagens, vorgestellt. Obwohl das neue Modell auf dem Renault Twingo basiert, hat es seinen eigenen Look und ist noch erschwinglicher. Es gibt außerdem gute Nachrichten: Es wird erneut von verstärkten Kaufsubventionen profitieren! Wir konnten uns diesen neuen Spring bereits im Vorabzugang ansehen – hier sind unsere ersten Eindrücke vom Fahrzeug.

Dacia wird auf dem Elektromarkt voranschreiten. Der rumänische Hersteller hat die Einführung von vier neuen Modellen bis 2030 angekündigt. Hier ist das erste davon – es handelt sich dabei auch um die Erneuerung des ersten Elektrofahrzeugs des Herstellers, der Spring.

Im Jahr 2021 auf den Markt gebracht, erzielte sie großes Erfolg mit über 200.000 verkauften Exemplaren – natürlich dank extrem niedriger Preise. Damals, vor gar nicht so langer Zeit, war ein Elektroauto für 16.990 € vor Steuervorteilen unglaublich. Eine Renault Zoé kostete hingegen mehr als 30.000 €.

Dacia nutzte eine gute Gelegenheit. Renault hatte ursprünglich für China ein preisgünstiges Elektrostadtauto entwickelt, das auf dem kostengünstigen Kwid basierte, das in Indien konzipiert worden war. Das Projekt wurde für den Export nach Europa in Dacia umbenannt.

Aufgrund des Neuzugangs ändert sich alles – außer dem Namen. Dennoch gibt es einen gemeinsamen Nenner: Auch dieses Auto entstand aus einer Zusammenarbeit mit Renault. Die Spring 2 ist nämlich eng an die Twingo angelehnt, was eine schnelle Entwicklung ermöglichte! Das Projekt wurde erst Anfang 2025 genehmigt. Dacia entwickelte das Auto in 16 Monaten.

Außendesign

Die Aufgabe war jedoch einfach, da es hauptsächlich darum ging, das Außendesign zu überarbeiten. Wenn die Struktur sowie die Glaselemente mit denen der Twingo übereinstimmen, ändert sich alles Weitere – es ist daher unmöglich, die beiden Fahrzeuge zu verwechseln. Es handelt sich nicht um eine einfache Neugestaltung wie man es von den kleinen Stadtautos derselben Marke gewohnt ist. Die Spring hat ihr eigenes Aussehen und ihre eigene Persönlichkeit, die man in folgenden Worten zusammenfassen kann: Ecken und Seriosität. Das steht im völligen Kontrast zur abgerundeten und verspielten Twingo!

Eine von Dacia verfolgte Strategie, die durch die Logik der Gruppe bestimmt wird! Hätte Renault ein Projekt wie die Spring benötigt, um die technische Basis der Twingo rentabel zu nutzen – insbesondere da die Idee einer Partnerschaft mit Volkswagen gescheitert war –, dann wäre es undenkbar gewesen, ein Auto zu schaffen, das zu stark im Schatten der Twingo steht. Dadurch entsteht letztendlich eine eher zurückhaltende Spring für Kunden, die ein günstiges und effizientes Kleinstelektroauto suchen.

Auch wenn die Spring weiterhin ein Kleinwagen bleibt, verleiht ihr der technische Neuaufbau neue Proportionen. Während die Länge um 15 Zentimeter auf 3,85 Meter ansteigt, nimmt die Breite um 18 Zentimeter auf 1,74 Meter zu! Dadurch erhält das Auto ein robusteres Aussehen, das durch die kantigen Formen sowie deutlich hervortretende „Schultern“ noch unterstrichen wird.

Ein wenig vom SUV-Markt beeinflusst, verfügt dieses Spring über große Kunststoffschutzbleche an den Kotflügeln, was ideal ist, um der städtischen „Dschungellandschaft“ zu trotzen. An den Türen fehlt ein ähnlicher Schutz – dort findet sich lediglich Dekoration. Weitere dekorative Elemente heben das Dach visuell vom Rest ab, doch von einer zweifarbigen Silhouette kann keine Rede sein, da dies einen kostspieligen industriellen Prozess erfordert hätte. Zudem ist die Auswahl an Karosseriefarben auf vier Töne beschränkt: das in der Foto gezeigte Agave-Blau, Grau Schiste, Schwarz Etoilé und Weiß Glacier. Was die Räder angeht, so sind es 15 oder 16 Zoll mit „Flexwheel“-Rädern (die Twingo bietet 16 oder 18 Zoll).

Noch ein Beispiel für günstiges Design nach Dacia-Vorstellung

Innenraum

Draußen sieht es anders aus – die Ähnlichkeit mit der Twingo ist offensichtlich! Es ist ziemlich einfach: Die Designer von Dacia haben lediglich die Oberseite des Armaturenbretts überarbeitet, während der untere Teil fast unverändert bleibt. Der obere Bereich bietet den Vorteil, dass er die Sicht etwas besser freigibt. Er ist in einem bläulichen Farbton gehalten. Auch das Design der Lüftungsschlitze wurde überarbeitet, wobei die Verzierung erneut an das Dacia-Logo erinnert.

In der Twingo findet sich somit weiterhin das Instrumentenpaket mit einem 7-Zoll-Bildschirm und einem 10,1-Zoll-Touchscreen, während die Dacia-Modelle einfachere Grafiken aufweisen. Der Bildschirm ist in der höheren Ausstattung serienmäßig vorhanden. In der Basisausführung ist das Media Control-System enthalten: Man befestigt sein Smartphone am Armaturenbrett und kann über die Tasten am Lenkrad Funktionen der dafür vorgesehenen Dacia-App steuern. Neuheit: Die Funktion kann auch mit dem Smartphone im Portraitformat genutzt werden, was besser für Navigations-Apps geeignet ist. Obwohl die Klimaanlage serienmäßig ist, bleibt sie weiterhin manuell (es gibt keine automatische Klimaanlage als Option).

Für die Aufbewahrung ist die Leiste vorhanden, wie sie auch im Twingo zu finden ist und es ermöglicht, einige kleine Gegenstände abzulegen. Die neue Dacia Spring übernimmt das Konzept der „YouClip“-Befestigungen, um einige praktische Accessoires an Bord zu haben. Drei solcher Punkte sind serienmäßig vorhanden: einer auf der Konsole auf der Beifahrerseite und zwei im Kofferraum. Dazu gehört beispielsweise ein Element zum Umwickeln eines Smartphonekabels oder eine Brillenhalterung. Es ist außerdem ein Mittelarmlehnen mit geschlossenem Stauraum verfügbar.

An Bord unterscheidet sich die Spring im Vergleich zur Twingo vor allem durch ihre Modularität. Einfacher und günstiger gestaltet, verzichtet sie auf die separaten, verschiebbaren Rücksitze. Stattdessen gibt es eine klassische, feste Zweisitzerbank. Der Beinfreiheitsraum ist in Ordnung – solange die Vordersitze nicht zu groß sind. Doch man befindet sich hier im Rahmen eines 3,85 Meter langen Autos. Man muss sich außerdem mit einem kurzen Sitzbereich und einem hohen Boden abfinden. Im Fond ist alles einfach gehalten, von dem Fehlen von Stauraum in den Türen bis hin zum Vorhandensein von Fenstern, die sich wie bei der Twingo im Bogen öffnen.

Auf der Ladefläche beträgt das Volumen 337 Liter. Der abnehmbare Boden besteht aus zwei unabhängigen Teilen, die es ermöglichen, den Kofferraum in Fächer zu unterteilen, um bei Bedarf bestimmte Gegenstände abzustützen oder zu verstecken. Ein weiterer Vorteil ist der Frunk, ein vorderer Kofferraum unter der Motorhaube. Dort kann man beispielsweise ein zweites Ladekabel unterbringen (Option für 150 €).

Motor und Akku

Was die Technik angeht, ahnen Sie es bereits: Es handelt sich um einen Twingo! Es kommt also der 60 kW (82 PS) starke Motor zum Einsatz, der ein Drehmoment von 175 Nm liefert – ein Motor, der in China entwickelt wurde. Der Akku hat eine nutzbare Kapazität von 27,5 kWh und ist vom Typ LFP.

Die gemischte WLTP-Autonomie beträgt 250 km, etwas weniger als beim Twingo – insbesondere aufgrund des angehobenen Kühlergrills. Dennoch sind es 25 Kilometer mehr als bei der letzten Version der Spring 1, die gegen Ende ihrer Lebensdauer eine 24,3 kWh große LFP-Batterie verbaut hatte. Das reicht ausreichend für den üblichen Einsatz dieser kleinen Autos. Laut Dacia legen die Kunden der ersten Spring durchschnittlich 34 km pro Tag zurück!

Aufladen

Dies könnte die Wahl eines bescheidenen Serien-Aufladungsangebots erklären. Man muss sich nämlich mit einem integrierten AC-Lader von 6,6 kW zufriedengeben. Mit einer einfachen verstärkten Steckdose sind 15 bis 80 Prozent Ladevollständigkeit in 5 Stunden und 40 Minuten erreicht.

Für die, die Vielseitigkeit wünschen, gibt es ein optionales Paket mit einem AC-Lader von 11 kW und einem DC-Lader von 50 kW. So sind 15 bis 80 Prozent Ladevollständigkeit in 28 Minuten erreicht. Dieses Paket bietet außerdem Zugang zum bidirektionalen V2L-Aufladen (Adapter optional).

Die Spring setzt auf Schlichtheit und verzichtet bewusst auf fortgeschritteneren Technologien. Es gibt daher weder eine Wärmepumpe noch einen One-Pedal-Modus (es gibt jedoch einen B-Modus), und die Batterie wird durch Luft gekühlt.

Dank der Plattform des Twingo wird das Fahrzeug in Bezug auf Fahrverhalten und Geräuschkulisse im Innenraum verbessert. Zudem sind statt der chinesischen Reifen des alten Modells Continental-Reifen (15 Zoll) oder Goodyear-Reifen (16 Zoll) verbaut.

Technische Daten

Länge

3,85 Meter

Breite (ohne Spiegel)

1,74 Meter

Motor

60 kW / 82 PS

Batterie

LFP 27,5 kWh (nutzbare Kapazität)

Kombinierte Reichweite WLTP

250 km

Kombinierter Verbrauch WLTP

12,7 kWh/100 km

Serienladen

AC 6,6 kW

Ladezeit von 15 auf 80 % im Serienladen

9 Stunden an einer Standardsteckdose, 5 Stunden 40 Minuten an einer verstärkten Steckdose, 2 Stunden 55 Minuten mit einer Wallbox von 7 kW

Aufladen als Option

Zweirichtiger Wechselstrom 11 kW + Gleichstrom 50 kW

Aufladungszeit von 15 auf 80 % mit der Option

1 Stunde 55 Minuten mit einer dreiphasigen Wallbox von 11/22 kW, 28 Minuten im Gleichstrombetrieb.

Bereits verfügbar

Am 8. September vorgestellt, ist die neue Spring bereits in Frankreich zum Bestellen verfügbar. Der Grundpreis beträgt 17.900 € – das sind 1.000 € mehr als die alte Spring … doch die neue Version wird dank des Zuschlags „Coup de pouce“ erschwinglicher. Tatsächlich wird die Produktion von China nach Europa (in Slowenien) verlegt, wodurch das Auto einen besseren Umweltwert erlangen und von verstärkten Subventionen profitieren kann, die bei Renault zwischen 3.620 und 6.180 € liegen. Die Spring kostet somit mit dem minimalen Zuschlag 14.280 € – und mit dem maximalen Zuschlag sogar 11.720 €! Zudem ist die Klimaanlage serienmäßig vorhanden. Die alte Spring mit ähnlicher Ausstattung kostete 18.900 €!

Modellreihe, Ausstattung, Preise

Expression

Journey

82 PS – LFP-Akku 27,5 kWh

17 900 €

19 400 €

Ausstattung: elektrische Frontscheiben und Rückspiegel, manuelle Klimaanlage, automatische Lichtabschaltung, Rückfahrradar, elektrischer Handbremse, Media Control-System mit USB-C-Anschluss, 50/50 umklappbare Rücksitzbank, geteilter Kofferboden, höhenverstellbarer Fahrersitz mit Rückenlehnenneigung.

Journey-Ausstattung: zusätzliche Freisprechanlage, Rückfahrkamera, 10,1-Zoll-Touchscreen, Navigationssystem, Gepäckabdeckung.

Das Paket für die 11 kW Gegenstrom-Ladefunktion und die 50 kW Schnellladefunktion kostet 500 €. Es ist nur in der Journey-Ausstattung verfügbar.