Dacia wendet sich an Europa mit einem Appell, die Autopreise zu senken: „Sie werden allmählich zu teuer.“

In Europa steigen die Preise für neue Autos kontinuierlich an, und Dacia ist der Ansicht, dass ein großer Teil des Problems in der zunehmenden Anzahl an Vorschriften liegt, die jedes Modell erfüllen muss. Die rumänische Marke hat die europäischen Institutionen gebeten, die neuen Anforderungen an kleine Autos vorübergehend einzufrieren, um Kosten zu senken und ein erschwinglicheres Mobilitätsangebot wiederherzustellen.

Die Bitte stammt von Katrin Adt, der Geschäftsführerin von Dacia, die bei der Präsentation der neuen Generation des Dacia Spring gegenüber Autocar erklärte, dass der europäische Markt seit 2019 etwa 3 Millionen Autos verloren hat und dass die Verkäufe noch nicht wieder das Niveau vor der Pandemie erreicht haben. Für Adt hat das Problem weit gravierendere industrielle Folgen, als es auf den ersten Blick scheint: Diese 3 Millionen Autos entsprächen nach ihren Berechnungen der Produktion von etwa zehn Fabriken, zusätzlich zu Millionen von Reifen, Sitzen und anderen Komponenten.

Dacias Verantwortliche ist der Ansicht, dass einer der Hauptgründe für diesen Rückgang die Steigerung der Preise für neue Autos ist. Bei diesem Preisanstieg weist sie direkt auf die europäischen Vorschriften hin, insbesondere auf die Anhäufung von Anforderungen im Bereich Emissionen und Sicherheit. Die Frage, die Dacia stellt, ist nicht, ob die Vorschriften abgeschafft werden sollten, sondern inwieweit sie allenfalls Vorteile bringen, die den zusätzlichen Kosten für den Käufer entsprechen.

Die Auswirkungen für einen Hersteller wie Dacia sind besonders wichtig. Das Unternehmen gibt an, derzeit etwa 25 Prozent seines Forschungs- und Entwicklungsbudgets sowie seines Ingenieurteams dafür einzusetzen, den verschiedenen regulatorischen Anforderungen gerecht zu werden. Adt betont außerdem, dass Dacia sich bereits an rund hundert Vorschriften anpassen musste und bis zum Ende des Jahrzehnts noch weitere 107 einhalten muss.

Adt nannte als Beispiel die Fahrassistenzsysteme. Laut seinen Angaben ist einer der am häufigsten von Fahrern in ihren Autos genutzten Knöpfe jener, der die akustischen Warnungen dieser Systeme ausschaltet. Sein Argument ist, dass dies dazu führen sollte, zu hinterfragen, ob bestimmte Anforderungen tatsächlich mit dem Bedarf der Kunden übereinstimmen oder in einigen Fällen lediglich Komplexität ohne entsprechenden Nutzen hinzufügen.

Deshalb hat Dacia zusammen mit anderen Herstellern der Europäischen Kommission einen Stopp neuer Vorschriften für Kleinwagen vorgeschlagen. Der Gedanke ist es, eine Phase der Stabilität zu schaffen, die es ermöglicht, weiterhin erschwingliche Modelle herzustellen, während die Branche gleichzeitig mit der Elektrifizierung und dem Kostendruck umgeht.

Dacias Anfrage kommt außerdem zu einem Zeitpunkt, in dem auch die Renault-Gruppe Veränderungen im Tempo der Einführung neuer Vorschriften fordert. Fabrice Cambolive, Verantwortlicher bei Renault, sprach von einem wahren regulatorischen „Tsunami“ und plädierte für eine Einfrierung der neuen Anforderungen über zehn Jahre. Sein Argument ist, dass ein stabileres Rahmenwerk es ermöglichen würde, Ressourcen auf die Senkung der Preise und den Fortschritt bei der Elektrifizierung zu konzentrieren.

Es ist nicht das erste Mal, dass Dacia eine flexiblere Regulierung direkt mit der Möglichkeit verbindet, äußerst günstige Stadtautos herzustellen. Katrin Adt hatte bereits zuvor darauf hingewiesen, dass ein anderes regulatorisches Umfeld die Markteinführung des Dacia Hipster erleichtern könnte – ein kleines Modell, das eine grundlegende und erschwingliche Mobilität bieten soll. Auf die Frage nach dem Stand dieses Projekts beschränkte sich die Dacia-Verantwortliche darauf zu antworten, man müsse aufmerksam bleiben.

Die Debatte hat außerdem eine zweite Seite. Europa führt neue Anforderungen ein, genau mit dem Ziel, die Sicherheit zu verbessern, die Schadstoffemissionen zu verringern und die Langlebigkeit bestimmter Komponenten zu erhöhen. Beispielsweise legt die Euro 7-Verordnung neue Anforderungen an die Emissionen und Langlebigkeit der Batterien fest, wobei eine schrittweise Umsetzung ab Ende 2026 bzw. 2027 je nach Fahrzeugtyp erfolgt.

Das Problem, das Dacia damit hat, ist also, wo das Gleichgewicht zu finden ist. Ein kleines Auto mit moderatem Preis kann geringere Zusatzkosten haben als eine Limousine oder ein SUV, die mehrere Tausend Euro kosten, und jedes neue Pflichtsystem hat einen proportional größeren Einfluss auf den Endpreis der einfachen Modelle.

Die Debatte ist für Dacia besonders relevant, weil ein großer Teil ihrer Strategie genau darauf beruht, Autos anzubieten, bei denen das Verhältnis von Preis zu Ausstattung sich von dem anderer Hersteller unterscheidet. Die Marke selbst betrachtet es als eine ihrer Prioritäten, dem Kunden das Wesentliche anzubieten und die Kosten ihrer Produkte unter Kontrolle zu halten.

Die Forderung nach Einfrieren der Vorschriften bedeutet nicht, dass Dacia die Elektrifizierung aufgeben möchte. Tatsächlich erweitert das Unternehmen sein Sortiment an elektrifizierten Fahrzeugen, und der Dacia Spring bleibt weiterhin eines seiner Schlüsselmodelle in diesem Bereich. Die Führung des Unternehmens ist der Ansicht, dass der Übergang zu erschwinglichen Elektrofahrzeugen viel schwieriger werden würde, wenn jede Generation gleichzeitig immer mehr Anforderungen sowie Entwicklungskosten tragen müsste.

Die Debatte hat gerade erst begonnen, hat aber eine sehr konkrete Folge für den europäischen Markt: Wenn die Hersteller immer mehr Ressourcen dafür aufwenden müssen, neue Vorschriften einzuhalten, fließt ein Teil dieser Kosten letztendlich in den Preis, den der Käufer zahlt. Bei kleinen Autos, bei denen der Gewinnspielraum deutlich geringer ist, kann dieser Unterschied darüber entscheiden, ob ein Modell weiterhin wirklich erschwinglich bleibt oder nicht.