Der Dacia Hipster kann 48.000 Złoty kosten. Vier Sitzplätze, Akku mit 15 kWh Kapazität und 20 PS.

Dacia könnte den Hipster im Jahr 2027 in die Serienproduktion bringen. Laut Informationen von Autocar soll das elektrische Vehikel im Vereinigten Königreich etwa 9500 Pfund kosten, was rund 48.000 Złoty entspricht, und in der chinesischen Fabrik des ersten Dacia Spring hergestellt werden. Es wird jedoch kein gewöhnliches Kleinfahrzeug sein, sondern ein Fahrzeug der Kategorie L7e mit einer Leistung von maximal 15 kW.

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Dacia präsentierte den konzeptionellen Hipster im Oktober 2025, bestätigte damals aber keine Serienproduktion. Das Projekt wird weiterentwickelt und benötigt laut dem Designleiter der Marke, David Durand, die endgültige Zustimmung der Führungsebene. Katrin Adt, die derzeit das Ruder bei Dacia führt, beschränkte sich auf den Vorschlag, die weitere Entwicklung zu beobachten.

Das ist immer noch keine offizielle Ankündigung des Fahrzeugs. Informationen zum Preis, zur Batterie und zum Produktionsort sollten daher als aktueller Plan betrachtet werden und nicht als fertiger Preisverzeichnis.

Hipster wird ein Vierradfahrzeug sein, kein günstigeres Spring

Die viersitzige Version des Hipster soll die L7e-Zulassung erhalten. In dieser Kategorie darf das Gewicht des Personenbeförderungsfahrzeugs ohne Batterie 450 kg nicht überschreiten, die maximale Dauerleistung beträgt 15 kW, also etwa 20 PS, und die Konstruktionsgeschwindigkeit liegt bei 90 km/h.

Auf der Autobahn hat ein solches Fahrzeug nichts zu suchen. In der Stadt reichen 90 km/h mehr als aus, und das geringere Gewicht sollte den Energieverbrauch verringern. Dacia hat auch eine einfachere zweisitzige Variante untersucht, die den Anforderungen der Kategorie L6 entspricht, doch aktuelle Berichte konzentrieren sich auf die Version für vier Personen.

Der Akku soll lediglich 15 kWh haben. Das ist etwa ein Viertel der Kapazität, die bei heutigen Stadtautos mit Elektroantrieb zu finden ist, doch der Hipster muss nicht mit mehr als einer Tonne Karosseriekonstruktion und Ausstattung fahren. Für den Fahrer bedeutet das eine kürzere Reichweite, aber auch einen niedrigeren Kaufpreis, ein geringeres Gewicht und eine schnellere Ladezeit – sogar an einer gewöhnlichen Steckdose.

Dacia hat keine geschätzte Reichweite angegeben. Bei einem Verbrauch von etwa 8–10 kWh/100 km könnte ein solcher Akku theoretisch für rund 150 Kilometer in der Stadt ausreichen, doch das ist nur eine Berechnung, keine Angabe des Herstellers. Im Winter und bei schnellerer Fahrweise wird das Ergebnis niedriger ausfallen.

Drei Meter Länge und ein Kofferraum von 70 bis 500 Litern

Das Konzeptfahrzeug ist 3 m lang, 1,55 m breit und 1,53 m hoch. Es verfügt über nahezu vertikale Scheiben, eine kastenförmige Karosserie und sehr kurze Überhänge. Die auf der Straße eingenommene Fläche erinnert an ein klassisches Mini, obwohl es vier Sitzplätze bieten soll.

Der angegebene Kofferraum des Konzepts fasst zwischen 70 und 500 Litern. Der höhere Wert setzt das Zusammenklappen der Rücksitze voraus, weshalb er nicht mit den Kofferräumen normaler Stadtautos für vier Personen verglichen werden sollte. Bei voller Besetzung bleibt Platz für kleine Einkäufe.

Das Serienfahrzeug soll die allgemeinen Proportionen des Prototyps beibehalten, doch einige der auffälligen Lösungen werden verschwinden. Anstelle einer zweiteiligen Klappe, deren unterer Teil wie die Seitenwand eines Pick-ups faltbar war, sind einzelne Seitentüren vorgesehen, die nach außen aufschwingen. Die Seitenfenster sollen geteilt werden, wobei ihr unterer Teil ähnlich wie beim Citroën Ami anheben wird.

Auch das Innenraumkonzept soll sparen. Der Smartphone des Fahrers dient nach Einsetzen in die Ladestation als Schlüssel, Navigationsdisplay und Multimedienzentrum. Das ist einfacher, als ein weiteres Display zu installieren, das nach einigen Jahren ohnehin langsamer sein würde als das Smartphone.

Der Vergleich des Hipster mit dem japanischen Kei-Car trifft in Bezug auf Größe und Raumnutzung zu. Formal gesehen wird die Dacia jedoch kein Kei-Car sein, da diese Klasse im japanischen Steuersystem existiert. In Europa soll der Hipster ein schwerer Vierradfahrzeug sein, ähnlich wie der Citroën Ami – allerdings leistungsstärker, schneller und für vier Personen geeignet.

Die Produktion in China könnte zusätzliche EU-Zölle umgehen

Der Hipster soll in Shiyan im Werk eGT New Energy Automotive hergestellt werden, einem Unternehmen von Renault, Nissan und Dongfeng. Es handelt sich um derselbe Werk, in dem bis Juli 2026 die erste Generation der Dacia Spring produziert wurde. Die Produktionskapazität beträgt etwa 45.000 Autos pro Jahr.

Chinesische Teams sollen an der Entwicklung des Motors, der Karosserie und der Batterie mitwirken. Dacia möchte außerdem einige Komponenten des ersten Spring nutzen. Das Ziel ist einfach: Die Entwicklungskosten zu senken und Elemente einzusetzen, die bereits in einem Serienfahrzeug erprobt wurden.

Der neue Spring wird einen anderen Weg einschlagen. Er soll technisch mit dem Renault Twingo verwandt sein und in Slowenien als eher konventionelles Stadtauto hergestellt werden. Der Hipster wird seine Position darunter einnehmen, anstatt das bisherige Modell vollständig zu ersetzen.

Die Homologierung L7e kann einen weiteren Vorteil bringen. Die zusätzlichen EU-Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge gelten nicht für Fahrzeuge der Kategorien L6 und L7, sodass der Hipster nicht den auf chinesische Personenkraftwagen der Klasse M1 erhobenen Steuern unterliegen sollte. Es bleiben weiterhin die üblichen Einfuhrabgaben, Transportkosten, Mehrwertsteuer sowie der Gewinnmarge, weshalb die Umrechnung von 9500 britischen Pfund in 48.000 polnische Złoty kein polnischer Preis ist.

Der Hipster kann zeigen, ob die Europäer tatsächlich günstige Elektrofahrzeuge wollen oder nur normale Autos zu niedrigeren Preisen. 20 PS und eine Batterie mit 15 kWh stellen zwar eine echte Ersparnis dar, bringen aber auch Einschränkungen mit sich, die sich nicht hinter dem Dacia-Logo verbergen lassen. Würden Sie einen viersitzigen Hipster für 50.000 polnische Złoty kaufen, obwohl Sie wissen, dass es sich nicht um ein vollwertiges Personenkraftfahrzeug handelt?