Dacia gibt an, ein günstigeres Elektroauto als den Spring zu haben, aber es gibt ein Problem.

Der neue Spring ist noch nicht einmal auf dem Markt, und Dacia schaut bereits nach einem günstigeren Elektrofahrzeug – doch es gibt ein Hindernis für diesen Plan.

Dacia hat gerade den neuen Spring vorgestellt, und obwohl er als eines der günstigsten Elektrofahrzeuge auf dem Markt versprochen wird, räumt die rumänische Marke ein, dass man mit europäischen Vorschriften im Weg noch weiter gehen und ein noch erschwinglicheres Elektrofahrzeug entwickeln könnte.

In einer Stellungnahme gegenüber Autocar plädierte Katrin Adt, Geschäftsführerin von Dacia, für eine Vereinfachung der Regeln für kleinere Fahrzeuge und ließ erneut die Tür für den Hipster offen – das kleine Elektrofahrzeug, das die Marke im vergangenen Jahr angekündigt hatte.

Als sie nach dem Stand des Projekts gefragt wurde, bestätigte Adt die Produktion nicht, schloss sie aber auch nicht aus. Die gegebene Antwort reichte zwar nicht aus, um ein neues Modell anzukündigen, war aber ausreichend, um zu erkennen, dass der Hipster nicht in Vergessenheit geraten ist: „Bleiben Sie dran.“

Ein schwer zu überwindendes Hindernis

Mit etwa 800 kg Gewicht, drei Metern Länge und einer bis ins Extreme getriebenen Philosophie wurde der Hipster so konzipiert, dass er sich auf das Wesentliche beschränkt. Zu den Lösungen gehören einfache Stoffsitze, manuell bedienbare Fenster sowie das absolut notwendigste Ausstattungsniveau.

Auch das Ziel ist völlig anders: Der Prototyp soll unter 15.000 Euro kosten und liegt damit deutlich unter dem neuen Spring – vorausgesetzt, die europäischen Vorschriften erlauben das.

Für Katrin Adt werden die europäischen Autos immer teurer, und ihrer Ansicht nach „ist der Hauptgrund die Regulierung. Das bleibt weiterhin ein Problem“, betonte sie. Und das Ergebnis ist offensichtlich: Seit 2019 wurden laut der Verantwortlichen drei Millionen weniger Autos verkauft.

„Die Welt braucht Dacia mehr denn je – und es ist schwieriger als je zuvor, Dacia zu sein.“

Katrin Adt, CEO von Dacia

Vorschriften, Vorschriften und noch mehr Vorschriften

Dacia gibt an, dass derzeit 25 Prozent ihres Forschungs- und Entwicklungsbudgets sowie ihrer Ingenieurteams für die Einhaltung der verschiedenen Vorschriften verwendet werden. Die Liste wächst weiter: Laut der Verantwortlichen hat die Marke bereits etwa 100 Vorschriften erfüllt, muss aber bis 2030 noch weitere 107 einhalten.

Adt gibt sogar ein interessantes Beispiel: „Der am häufigsten genutzte Knopf in unseren Autos ist der sogenannte Magieknopf, mit dem wir alle akustischen Warnungen der ADAS-Funktionen deaktivieren können.“ Bei Dacia besteht die Lösung darin, diese Systeme in den kleinen Autos „ einzufrieren“.

Aber sie ist nicht die Einzige, die diese Alternative befürwortet. Fabrice Cambolive, Geschäftsführer von Renault, hatte die europäischen Anforderungen bereits als „Tsunami an Vorschriften“ bezeichnet. Die Aussetzung all dieser Regeln würde seiner Ansicht nach es Renault ermöglichen, sich auf Zugänglichkeit und Elektrifizierung zu konzentrieren.

Noch unerfüllte Versprechen

Zur Erinnerung: Vor fast einem Jahr kündigte die Europäische Kommission die Initiative Small Affordable Cars (kleine und erschwingliche Autos) an. Im Rahmen dieser Initiative wurde die Schaffung einer neuen Automobilkategorie, der M1E, bekannt gegeben.

Dies sollte Fahrzeuge für den Personenverkehr mit einer Länge von bis zu 4,2 Metern umfassen, die unbedingt elektrisch sein müssen. Ansonsten sind alle weiteren Details zu dieser Kategorie noch unklar. Übrigens hat diese Verzögerung bei der Entscheidungsfindung bereits Kritik seitens des Geschäftsführers von Hyundai Europe, Xavier Martinet, hervorgerufen:

„Wenn die Europäische Union elektrische Autos zugänglicher machen will, sind wir vollkommen einverstanden. Doch wir benötigen detaillierte Informationen darüber, wie weit die Anforderungen reichen – und genau das warten wir noch ab.“

Xavier Martinet, CEO von Hyundai Europe