Dacia ist mit ihren Einsparmaßnahmen zu weit gegangen: Der neue, günstigste Spring verfügt nicht einmal über einen Bildschirm.

Der Dacia Spring vertritt seit Jahren ein sehr einfaches Konzept: den Anbieter eines kleinen, leichten und günstigen Elektroautos, wobei alles Weitere, was nicht unbedingt notwendig ist, weggelassen wird. Ein Auto ohne besondere Ausstattung, das ausschließlich zum Fahren vom Punkt A zum Punkt B dient. Gerade deshalb ist es interessant zu sehen, wie weit die Marke mit der grundlegendsten Version des Modells gehen kann. Denn wenn der Spring bereits eines der einfachsten Elektroautos auf dem Markt war, bringt seine grundlegendste Version dieses Konzept noch einen Schritt weiter – insbesondere im Innenraum.

Wir kennen noch nicht alle Details zu seinem Verkauf in Spanien, aber in Frankreich beginnt der neue Spring bei 17.900 Euro vor Steuervorteilen in seiner Expression-Ausstattung, während der Journey bis zu 19.400 Euro kostet. Entscheidend ist, dass man für dieses Geld ein Elektroauto erhält, das sogar auf eines der heutzutage in jedem Auto unverzichtbaren Elemente verzichtet: den zentralen Bildschirm.

Das Ergebnis ist ein Spring, der perfekt zur historischen Philosophie von Dacia passt: Weniger Ausstattung, weniger Gewicht und geringere Kosten. Das Problem ist jedoch, dass sich der Markt seit dem Erscheinen des ersten Spring stark verändert hat und es nun Konkurrenten gibt, die ohne große Preisdifferenzen eine deutlich anspruchsvollere Innenraumausstattung bieten.

Der einfachste Spring kommt fast ohne Bildschirm aus

Die Basisversion des Dacia Spring zeichnet sich durch ein sehr schlichtes Äußeres aus. Weiß ist die Serienfarbe, während andere Farbtöne einen Aufpreis erfordern. Zudem sind 15-Zoll-Stahlfelgen mit Naben enthalten, die versuchen, den Anschein von Leichtmetallfelgen zu erwecken – eine sehr typische Lösung bei den günstigen Modellen von Dacia.

Auch im Innenraum gibt es keine allzu großen Kompromisse. Die Sitze sind mit einem einfachen schwarzen Stoff bezogen und das Armaturenbrett weist einige farbliche Akzente auf, um zu verhindern, dass das Gesamtbild zu streng wirkt. Doch der größte Unterschied zu den Bildern der besser ausgestatteten Versionen zeigt sich direkt vor dem Fahrer: Der zentrale 10,1-Zoll-Bildschirm fehlt.

An seiner Stelle gibt es eine Halterung für das Mobiltelefon. So übernimmt das Smartphone die Funktion, die in vielen Autos vom Multimediasystem erfüllt wird. Einige Funktionen können über die Lenkradbedienelemente gesteuert werden und die entsprechenden Informationen erscheinen ebenfalls im Instrumentenbrett. Das System beinhaltet weiterhin Radio und Lautsprecher, sodass es sich nicht um ein Auto handelt, das ausschließlich vom Telefon abhängig ist, um Ton abzuspielen.

Ursprünglich scheint die Lösung durchaus sinnvoll zu sein. Warum sollte man für ein Display bezahlen, wenn der Besitzer bereits ein Telefon hat, das einen Großteil der Arbeit übernehmen kann? Das Problem ist, dass die Einfachheit des Spring im Vergleich zu dem, was seine Konkurrenten anbieten, allmählich zu auffällig wird.

Und hier taucht ein besonders unangenehmer Vergleich für Dacia auf: der elektrische Renault Twingo E-Tech. Das neue Modell von Renault verfügt über eine Batterie mit 27,5 kWh Kapazität und eine WLTP-Reichweite von bis zu 263 Kilometern, sowie über ein weitaus fortschrittlicheres Display und Multimediensystem. In Spanien kostet es derzeit 17.463 Euro, bevor die 4.050 Euro des Plan Auto+ abgezogen werden.

Anders ausgedrückt: Der Twingo spielt in einer Liga, die preislich der von Spring sehr nahe kommt, verfügt aber über eine viel sorgfältiger gestaltete Innenausstattung sowie einen eindeutig moderneren Ansatz. Dadurch wird die Frage nicht mehr nur darin bestehen, wie viel es kostet, ein günstiges Elektroauto herzustellen, sondern auch, welche Ausstattung wir bereit sind, dafür aufzugeben.

Zusätzlich gibt es noch einen weiteren Aspekt, der besonders auffällt. Der kleine vordere Stauraum mit 18 Litern ist nicht serienmäßig, sondern wird als Option angeboten. In einem Auto, das gerade dafür konzipiert ist, die Einfachheit zu maximieren und jeden Euro auszunutzen, erscheint es aus Sicht des Kunden schwer nachvollziehbar, für einen so grundlegenden Stauraum extra zu zahlen.

Etwas Ähnliches gilt für das Aufladen. In Frankreich ist der Schnellladegerät ein optionales Paket im Wert von 500 Euro, das nur in Kombination mit der Ausstattungslinie Journey erhältlich ist. Damit kann der Spring Gleichstrom mit 11 kW sowie Wechselstrom bis zu 50 kW laden. Ohne diese Option liegt die Ladeleistung im Wechselstrombereich bei 6,6 kW.

Für ein Stadtauto, das vermutlich den größten Teil seiner Zeit zu Hause lädt, können 6,6 kW ausreichen. Doch 11 kW sowie die Möglichkeit, eine Schnellladung von 50 kW zu nutzen, verändern die Nützlichkeit des Spring erheblich, wenn er nicht mehr ausschließlich als zweites Auto genutzt wird, sondern auch für längere Fahrten eingesetzt werden soll.

In Spanien sollte die Situation außerdem ruhig analysiert werden, da Preise und Aktionen das Bild verändern. Der Spring ist derzeit in der spanischen Modellpalette ab 16.245 Euro erhältlich, bevor die angekündigten 3.375 Euro des Plan Auto+ hinzukommen – wobei die in unserem Markt verfügbare Ausstattung nicht unbedingt exakt mit der Basisversion übereinstimmen muss, die in Frankreich gezeigt wird.

Und hier kommt das eigentliche Problem des Dacia Spring ins Spiel. Günstig zu sein bleibt sein Hauptargument, aber allein das reicht nicht mehr aus. Vor einigen Jahren gab es deutlich weniger Auswahlmöglichkeiten. Heute gibt es kleine Elektroautos aus China, die bessere Displays, besser ausgestattete Innenräume, mehr Leistung, größere Akkukapazitäten sowie viel umfassendere Assistenzsysteme bieten.

Der BYD Dolphin Surf ist vermutlich das deutlichste Beispiel dafür. Mit einer Länge von 3,99 Metern bietet er einen viel besser ausgestatteten Innenraum, ein 10,1 Zoll großes Touchdisplay, eine WLTP-Reichweite von bis zu 322 Kilometern, Akkus mit einer Kapazität von 30 oder 43,2 kWh sowie eine Schnellladefunktion von bis zu 85 kW. Zudem verfügt er über einen Kofferraum mit 308 Litern – eine sehr beeindruckende Zahl für ein Auto dieser Größe.

Durch die Sonderaktionen und den Auto+Plan liegt der Preis des Dolphin Surf Active in Spanien derzeit bei 15.405 Euro, während er mit Finanzierung und anderen Geschäftsbedingungen ab 12.955 Euro angeboten werden kann. Offensichtlich handelt es sich dabei um keinen völlig gerechten Vergleich, da die Aktionen, Finanzierungen und Zuschüsse ihre eigenen Bedingungen haben, aber er hilft dabei zu verstehen, inwieweit sich der Markt verändert hat.

Das chinesische Auto ist nicht mehr unbedingt das billige und einfache Fahrzeug, das ausschließlich im Preiswettbewerb bestehen will. In einigen Fällen ist genau das Gegenteil der Fall: Es bietet mehr Technologie sowie ein Innenraumgefühl, das dem von Fahrzeugen höherer Kategorien ähnelt.

Das bedeutet jedoch nicht, dass der Spring keinen Sinn mehr macht. Im Gegenteil. Es gibt eine Art Käufer, für den das Angebot von Dacia weiterhin sehr attraktiv ist: nämlich diejenigen, die ein einfaches, leichtes, wendiges Elektroauto suchen, das günstig in der Wartung ist und hauptsächlich für die Stadt konzipiert ist. Für diese Person kann ein riesiger Bildschirm eher ein Problem als ein Vorteil sein.

Aber man muss auch anerkennen, dass das Konzept der Einfachheit seine Grenzen hat. Eines ist es, unnötige Elemente wegzulassen, etwas ganz anderes hingegen, auf Ausstattungen zu verzichten, die die Konkurrenten praktisch serienmäßig anbieten.

Von der Perspektive eines spanischen Käufers aus wäre die Frage noch einfacher: Lohnt es sich, ein paar Tausend Euro zu sparen, um sich einen sehr einfachen Spring zu kaufen, wenn man für einen ähnlichen Betrag an einen viel moderneren Renault Twingo oder an einen BYD Dolphin Surf mit deutlich besserm Innenraum kommen kann?

Die Antwort hängt vom Verwendungszweck ab. Für diejenigen, die einfach das günstigste mögliche neue Elektroauto suchen, macht der Spring weiterhin viel Sinn. Für diejenigen, die ihn als einziges Auto nutzen möchten und Wert auf Komfort, Technologie sowie die Möglichkeit zu gelegentlichen Fahrten legen, verringert sich der Vorteil des Dacia erheblich.

Und es gibt noch eine letzte Frage, die man berücksichtigen sollte. Dacia bereitet die europäische Produktion des Spring in der Renault-Fabrik in Novo Mesto, Slowenien, vor, und die nächste Generation wird eine Plattform mit dem elektrischen Renault Twingo teilen. Das kann die Situation noch weiter verändern, denn der Unterschied zwischen den beiden Modellen wird viel geringer sein.

Der Vorteil des Spring war schon immer, dass er nicht versucht, ein billiger Renault zu sein. Es handelt sich um einen Dacia, der dort Einsparungen vornimmt, wo es möglich ist, um eine elektrische Mobilität zu einem niedrigen Preis anzubieten. Das Problem ist, dass die Konkurrenten gelernt haben, billige Autos herzustellen, ohne dass sie billig wirken. Und genau da beginnt der Spring Probleme zu bekommen.