Sind also diese blendenden Lichter in Teslas nicht ganz erfunden? Die amerikanische NHTSA fordert Änderungen.

Zu starke Scheinwerfer in Tesla Modellen 3/Y (vor dem Facelift)

Lassen Sie uns mit einer wichtigen Einschränkung beginnen: Das offizielle Dokument (Quelle) bezieht sich auf Fahrzeuge, die von Ende Oktober 2017 bis Ende Dezember 2023 hergestellt und in den Vereinigten Staaten angeboten wurden. Diese im Werk in Fremont (Kalifornien, Vereinigte Staaten) gefertigten Autos gelangten für eine gewisse Zeit nach Europa, wurden jedoch sehr schnell durch Exemplare ersetzt, die aus Giga Shanghai (China) sowie später aus Giga Berlin (Deutschland; nur Model Y) kamen. Es ist unklar, ob in allen Fahrzeugen Scheinwerfer vom selben Lieferanten, der deutschen Marelli Automotive Lighting, verbaut wurden – obwohl dies nicht ausgeschlossen werden kann.

Tesla Model 3, Tesla Model Y und Tesla Model X aus dem Jahr 2020

Das Problem lag in der Helligkeit (umgangssprachlich: Leistung) der Abblendlichter. Im entscheidenden Winkelbereich darf sie maximal 125 Candela betragen, um andere Verkehrsteilnehmer nicht zu blenden. Bei den Teslas aus dieser Zeit liegt sie jedoch sogar bei 230,1 Candela. Für das Fernlicht auf der rechten Seite (von der Fahrerseite aus gesehen) liegt der Bereich bei 136,2–230,1 Candela, während er für das Fernlicht auf der linken Seite bei 117,5–160,3 Candela liegt. Laut dem Hersteller betrug das in einer unabhängigen Studie von Transport Canada für das linke Fernlicht gemessene Maximum 171,27 Candela.

Die zitierten Werte stammen von Marelli Automotive Lighting, das 25 Scheinwerfer getestet hat. Tesla führte eigene Untersuchungen durch und stellte fest, dass das Überschreiten der Normen „keine Auswirkungen auf die Sicherheit hat“, da dies außerhalb der Fahrbahn, außerhalb des Sichtfeldes des Fahrers und anderer Straßenbenutzer sowohl horizontal als auch vertikal stattfindet. Es bestehe somit kein Risiko, so der Hersteller, dass umgebende Fahrzeuge oder der Fahrer geblendet werden, wobei die NHTSA, die die Studien des Herstellers zitiert, angibt, dass es sich um einen Bereich von 30 Grad nach innen und 20 Prozent nach oben für beide Scheinwerfer handelt.

Trotzdem lehnte die Behörde den Antrag des Herstellers ab und wies darauf hin, dass dieser keine Tests auf kurvigen Straßen oder unter ungünstigen Wetterbedingungen durchgeführt habe, bei denen ein großer Teil des Lichtstrahls zum Fahrer zurückfallen kann (z. B. bei Nebel). Tesla muss nun eine Wartungsaktion ankündigen, um das Problem zu beheben.

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