Der Cybertruck ist in den USA auf 74.990 US-Dollar gestiegen. Europa kann ihn weiterhin nicht kaufen.

Tesla erhöhte in der Nacht vom 24. auf den 25. August die Preise für zwei Versionen des Cybertruck in den USA um jeweils 5.000 US-Dollar, ohne Änderungen an der Ausstattung. Der Dual Motor AWD kostet nun 74.990 US-Dollar, der Premium AWD 84.990 US-Dollar, während der Cyberbeast weiterhin bei 99.990 US-Dollar liegt.

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Es handelt sich um eine interessante Maßnahme, denn sie erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem die Verkäufe des Modells deutlich unter den ursprünglichen Plänen liegen. In Europa hat der Cybertruck noch keine reguläre Homologation, und auch in Polen kann er nicht bestellt werden.

Tesla ändert wieder den Preis, doch das Auto bleibt unverändert

Die Erhöhung betraf zwei von drei Versionen. Der Dual Motor AWD wurde von 69.990 auf 74.990 US-Dollar teurer, was einem Anstieg von 7,1 Prozent entspricht. Der Premium AWD stieg von 79.990 auf 84.990 US-Dollar, also um 6,2 Prozent. Der Cyberbeast blieb bei 99.990 US-Dollar.

Am wichtigsten ist, dass sich auf dem Papier nichts geändert hat. Tesla hat weder eine größere Batterie, eine bessere Ladefunktion noch neue Ausstattungen hinzugefügt. Es handelt sich um dasselbe Auto, nur teurer.

Zufälligerweise hat sich auch der Unterschied zwischen der ausgestatteteren AWD-Version und dem Top-Modell Cyberbeast verringert. Noch vor Kurzem betrug der Unterschied 20.000 Dollar, jetzt sind es 15.000 Dollar. Für einige Kunden mag dieses Vorgehen wie ein sanfter Anstoß in Richtung der leistungsstärksten Variante erscheinen. Das alte Spiel mit dem Konfigurator.

Umgerechnet nach dem Kurs vom 25. August 2026 beträgt der Preis für den Dual Motor AWD etwa 276.900 Złoty, für den Premium AWD 313.900 Złoty und für den Cyberbeast 369.300 Złoty. Es handelt sich dabei nur um eine Umrechnung des Preises aus den USA, ohne Steuern, Transportkosten und ohne europäische Homologierung.

Von 39.900 Dollar sind es fast 75.000 Dollar geworden.

Das ist das Interessanteste in dieser Geschichte. Als der Cybertruck im November 2019 vorgestellt wurde, versprach Tesla eine Basisversion für 39.900 Dollar, eine Variante mit zwei Motoren für 49.900 Dollar und die Top-Version mit drei Motoren für 69.900 Dollar. Die Produktion sollte Ende 2021 beginnen.

Das geschah nicht. Die ersten Serienfahrzeuge kamen erst im November 2023 zu den Kunden, also etwa zwei Jahre später als ursprünglich geplant. In der Zwischenzeit verschwand die alte Preisliste, und das fertige Produkt erwies sich als viel teurer als angekündigt.

Noch deutlicher wird das am Beispiel der aktuellen Dual Motor AWD-Version. Im Februar 2026 bewarb Tesla sie mit einem Preis von 59.990 Dollar. Schon im März lag der Preis bei 69.990 Dollar, und jetzt sind es 74.990 Dollar. Das sind also 15.000 Dollar mehr in einem halben Jahr für im Grunde dasselbe Auto.

Auch es gab ein kurzes Abenteuer mit der Variante Long Range RWD für 69.990 US-Dollar, doch diese Version verschwand sehr schnell. Laut den verfügbaren Daten wurde sie nur in symbolischer Anzahl verkauft. Das zeigt, dass Tesla selbst nach einem Gleichgewicht sucht – nur tut sie das derzeit ziemlich unbeholfen.

Das Problem liegt nicht in den Spezifikationen, sondern im Bedarf

Auf dem Papier wirkt der Cybertruck immer noch wie etwas mehr als ein elektrischer Pick-up mit modischem Design. Er verfügt über eine Karosserie aus unveredeltem Edelstahl, ein Steer-by-Wire-System, eine wendige Hinterachse sowie eine Länge von 5683 mm. Die Breite mit eingefalteten Spiegeln übersteigt 2,2 Meter – selbst für die USA ist das keine Kleinigkeit.

Laut Tesla bietet die AWD-Variante eine geschätzte Reichweite von 523 km, beschleunigt in 4,3 Sekunden auf 100 km/h und kann bis zu 4990 kg ziehen. Der Cyberbeast hat eine Reichweite von 515 km, einen Sprint auf 100 km/h in 2,7 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h. Die maximale Ladeleistung beträgt 325 kW.

Das klingt auf dem Papier gut. Nur verkauft sich das Papier nicht von selbst Autos.

Die Fabrik in Texas wurde für eine Produktion von 250.000 Stücken pro Jahr vorbereitet, während der tatsächliche Verkauf heute unter 20.000 Stücken pro Jahr liegt. Das sind weniger als 10 Prozent der nominellen Kapazität. Tesla sollte das Produktionstempo drosseln, um die Lagerbestände nicht ansteigen zu lassen, und dennoch blieben etwa 3.000 Autos in den Beständen.

Das ist ein deutliches Zeichen dafür, dass der Cybertruck den Markt nicht wirklich erreicht hat. Vor allem, da die Konkurrenz wachsam ist. Der Rivian R1T ist längst keine Nischenerscheinung mehr, Ford bietet den F-150 Lightning an, und der Chevrolet Silverado EV konkurriert ebenfalls um dieselben Kunden. Der Cybertruck sollte als Star dieses Segments erscheinen, doch heute erinnert er eher an ein teures Experiment.

Sogar Musks interne Kaufentscheidungen machten einen Unterschied

Die Schwäche der Nachfrage wird noch deutlicher, wenn man die Käufe von Unternehmen betrachtet, die mit Elon Musk verbunden sind. Im vierten Quartal 2025 kaufte SpaceX selbst 1279 Cybertruck-Modelle, während die von Musk kontrollierten Unternehmen für 1339 der insgesamt 7071 Registrierungen dieses Modells in den USA verantwortlich waren.

Abzüglich dieser Käufe sollte der jährliche Rückgang der Registrierungen 51 Prozent betragen. Das sieht nicht mehr wie ein vorübergehender Rückschlag aus, sondern eher wie ein echtes Problem bei der Kundenakquise.

Es gab sogar einen Moment, in dem Musk andeutete, dass der Cybertruck im Falle einer zu starken Abschwächung der Verbrauchernachfrage für praktische Zwecke eingesetzt werden könnte, beispielsweise zum Transport von Gütern. Ehrlich gesagt klingt das eher wie ein im letzten Moment entwickelter Plan B als wie eine durchdachte Strategie.

Eine Preiserhöhung zu diesem Zeitpunkt lässt sich somit mit der klassischen Marktlogik nur schwer rechtfertigen. Wenn das Auto im Lager liegt und der Preis deutlich unter dem Plan liegt, wird in der Regel entweder der Preis gesenkt oder zusätzliche Finanzierung angeboten. Tesla hat das Gegenteil getan.

Europa schaut weiterhin zu, Polen ebenso

Von polnischer Sicht aus ist die Angelegenheit einfach. Der Cybertruck wird auf der polnischsprachigen Tesla-Website gelistet, wobei die Parameter in Kilometern, Kilogramm und km/h angegeben sind – doch das ist nur eine Darstellung der amerikanischen Spezifikationen. Unten befindet sich eine entsprechende Anmerkung.

In dem normalen Tesla-Konfigurator für Polen gibt es dieses Modell nicht. Es lässt sich nicht wie das Model 3 oder das Model Y bestellen. Tesla zeigte den Cybertruck Europäern während der Promotion-Tour „Cyber Odyssey“, doch solche Vorführstopps gelten nicht als Homologation.

Und hier liegt das Problem. Der Cybertruck wartet immer noch auf den vollständigen Markteintritt in Europa. Probleme gibt es nicht nur bei den Formalitäten, sondern auch beim Format des Autos selbst. Mehr als 3 Tonnen Gewicht, mehr als 2,2 Meter Breite sowie eine sehr aggressive Karosseriestruktur passen kaum zu den europäischen Homologationsanforderungen und Straßenverhältnissen. Das bedeutet nicht, dass ein Debüt in der EU unmöglich ist – es heißt nur, dass ein einfacher Markteintritt noch weit entfernt ist.

Für den polnischen Fahrer ist dieses Thema heute eher eine Marktnovität als eine echte Kaufentscheidung. Selbst wenn Tesla den Cybertruck eines Tages nach Europa bringt, wird der Preis wohl nicht sein größtes Problem sein.

Der Cybertruck sollte ein günstiges, futuristisches Tesla für die Massen sein – doch derzeit handelt es sich um ein teures, Nischenfahrzeug mit einer zunehmend unlogischen Preisstruktur. Was denken Sie – wird Tesla noch eine Lösung dafür finden, oder steckt dieses Projekt bereits endgültig zwischen Marketing und Realität fest?

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