Cupra Raval VZ Extreme: Hallo, mein kleiner Freund

Langezeit-Bewertungen

Kann Spaniens erster rein elektrischer Sportwagen beweisen, dass er mehr ist als nur ein Einzelmodell? Wir testen ihn in den nächsten Monaten, um das herauszufinden.

MA

Matt Allan

30. September 2026 · 4 Minuten Lesedauer

In den letzten Wochen gab es bei Allan viele Veränderungen. Mein geliebter Renault 5 ist weg, ersetzt durch etwas Weitaus Aufregenderes.

Der kleine französische Sportwagen wurde durch einen brandneuen Cupra Raval ersetzt – das neueste rein elektrische Modell der stark wachsenden spanischen Marke.

Der Raval und der Renault 5 sind im Grunde Konkurrenten. Obwohl der Raval etwas größer ist, liegen die günstigeren Versionen in Preis, Leistung und Ausstattung ziemlich nahe am R5.

Aber nicht dieses Modell. Nein, das Fahrzeug, das ich hier auf der Einfahrt sehe, ist der hochwertige Raval VZ Extreme, der direkt konkurrenzfähig mit dem sportlichen Modell von Renault – dem Alpine A290 – ist. Zudem soll er im schnell wachsenden Segment der kompakten Sportwagen direkt mit Modellen wie dem Vauxhall Corsa GSE, Mini JCW, Peugeot E-208 GTI und Volkswagen ID. Polo GTI konkurrieren.

Er steht tatsächlich in Verbindung mit dem Polo GTI, gilt aber als der rebellischere Vertreter innerhalb des VW-Konzerns. Der Raval-Viertel ist ein berühmtes – zugleich auch berüchtigtes – Gebiet in Barcelona, das für seine Mischung aus trendigen Boutiquen und Bars sowie für einige der „farbenfrohen“ Aspekte des Stadtlebens bekannt ist. Es handelt sich dabei um einen Ort, an dem man ein Abendessen auf Michelin-Niveau genießen kann und anschließend auf einen örtlichen „Charakter“ trifft, der mit einem Hammer herumfuchtelt und einen Einkaufswagen wirft. Kurz gesagt: rebellisch – genau wie die Einstellung des Autos.

Aber abgesehen vom Namen ist der Raval von großer Bedeutung für Cupra. Es ist das erste Mal, dass die sportliche spanische Marke die Entwicklung einer Modellfamilie für den VW-Konzern leitet, weshalb viel vom Erfolg abhängt. Die ersten Anzeichen sind gut.

Unter seiner äußerst coolen Manganese Green Matte-Lackierung verbessert der Raval VZ Extreme den im Standardmodell verbauten 207 PS starken Frontmotor auf eine leistungsstärkere Version mit 222 PS, die eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in etwas weniger als 7 Sekunden ermöglicht. Auch wenn das nicht atemberaubend schnell ist, möchte Cupra, dass der Raval mehr als nur reine Geschwindigkeit bietet. Deshalb ist er mit der neuesten Version des weit verbreiteten Dynamic Chassis Control ausgestattet, die speziell für diese neue MEB+-Plattform abgestimmt ist. Zudem verfügt er über ein elektronisches Differenzial mit Schlupfbegrenzung sowie ein einzigartiges Lenksystem, die ihm einen Vorteil gegenüber geringer ausgestatteten Versionen des Raval verschaffen.

Ich war wirklich beeindruckt vom Raval VZ, als ich Anfang dieses Jahres ein paar Tage damit in den Bergen um Barcelona gefahren bin. Doch einige Stunden auf glattem spanischem Asphalt in der Sonne unterscheiden sich stark von sechs Monaten auf den miserablen Straßen und unter dem klimatischen Klima in Großbritannien – es wird also interessant sein zu sehen, ob ich in ein paar Monaten immer noch so begeistert bin.

Bis jetzt passt er hervorragend als Ersatz für den Renault. Schon an einem trüben Septembertag wirkt das ausgefallene Design des Raval kraftvoll, und die matten Lackierungen heben sich ab und ziehen Blicke auf sich. Die Extreme-Ausstattung bedeutet, dass man alle Extras erhält – von Matrix-LED-Scheinwerfern über ein Sennheiser-Soundsystem bis hin zu aufwendig gedruckten 3D-Verzierungen – wodurch ich mich bereits verwöhnt fühle, besonders mit dem optionalen Panoramasonnendach.

Auch die ersten Fahrten haben nicht enttäuscht. Selbst im Komfortmodus zeigt das Fahrzeug eine angenehme Reaktionsfähigkeit, und die Federung hat sich überraschend gut mit dem beklagenswerten Zustand der hier als „Straßen“ bezeichneten Wege abgefunden. Gleichzeitig verleiht der große, separate Cupra-Knopf außerhalb der Stadtgrenzen ein angenehmes Gefühl von Gewicht und Präzision und aktiviert den Cupra e-Sound, den mein jüngstes Kind bereits als das Coolste am Auto bezeichnet hat.

Eines, worauf ich besonders achten werde, ist die Reichweite im echten Straßenverkehr. Cupra gibt für dieses Modell 238 Meilen an, während das Fahrtencomputer-System bei voller Ladung etwa 200 Meilen schätzt. Es wird interessant sein zu sehen, wie sich das bei intensiverem Fahren im Stil eines Hot Hatches sowie aufgrund des bevorstehenden Temperaturabfalls verändert.

Doch die erste Herausforderung besteht darin herauszufinden, wie sich der Raval gegen einen seiner größten Konkurrenten schlägt – indem man eine Testfahrt nach Westen unternimmt, um ihn direkt mit dem neuen Peugeot E-208 GTi zu vergleichen.

Langfristiger Bericht

Ankunft: September 2026

Getesteter Preis: £38.580 (ohne ECG)

Gefahrene Kilometer seit Ankunft: 638

Durchschnittlicher Verbrauch: 3,8 m/kWh

Monatliche Ladekosten: £18,37

Kosten: Keine

Fehler: Keine

Faktenblatt

Cupra Raval VZ Extreme

Preis

£36.310 (£38.580 bei Test ohne ECG)

Antrieb

Einzelmotor, Frontantrieb

Batterie

52 kWh

Leistung

222 PS

Drehmoment

214 lb ft

Höchstgeschwindigkeit

109 mph

0–62 mph

6,8 Sekunden

Autonomie

238 Meilen

Verbrauch

3,8–4,5 M/kWh

Autonomie im realen Einsatz

201 Meilen

Verbrauch im realen Einsatz

3,8 M/kWh

Ladung

bis zu 135 kW

Ladefläche

441 Liter

Versicherungsgruppe

22