Cupra Born mit defekter Batterie vor Gericht. Offenburg erlaubt die Rückgabe des Autos auf Grundlage des EU-Rechts

Das Bezirksgericht in Offenburg verhandelt den Fall der Besitzerin des Cupry Born, die von einer Rückrufaktion für die Batterie 93S4 betroffen ist. Es hat entschieden, dass sie auch auf Grundlage von Artikel 37 der EU-Verordnung 2023/988 über die allgemeine Produktsicherheit Ansprüche gegen Seat geltend machen kann. Es handelt sich dabei um eine vorläufige Rechtsbeurteilung vom 16. Oktober 2026 und nicht um ein Urteil, doch sie eröffnet Fahrern von Elektrofahrzeugen mit defekten Batterien einen zusätzlichen Weg. Wenn der Hersteller den Defekt nicht innerhalb angemessener Frist beseitigt, sieht die Vorschrift eine Rückerstattung des Geldes vor. Die Entscheidung wurde von der Kanzlei Dr. Stoll & Sauer veröffentlicht, die die Käuferin vertritt.

Was besagt Artikel 37?

Die Verordnung tritt am 13. Dezember 2024 in Kraft und regelt Rückrufmaßnahmen aus Sicherheitsgründen. Das für den Rückruf Verantwortliche Unternehmen muss den Verbrauchern eine „wirksame, kostenlose und unverzügliche“ Lösung anbieten. In der Regel sollten mindestens zwei von drei Optionen zur Auswahl stehen: Reparatur, Austausch gegen ein sichereres Produkt derselben Art mit mindestens dem gleichen Wert und der gleichen Qualität oder Rückerstattung des mindestens gezahlten Preises. Nur ausnahmsweise darf eine einzige Option vorgeschlagen werden, beispielsweise wenn die anderen unmöglich oder unverhältnismäßig teuer sind. Wenn eine Reparatur oder ein Austausch nicht innerhalb angemessener Frist und ohne erhebliche Unannehmlichkeiten für den Besitzer durchgeführt werden kann, steht dem Käufer eine Geldrückerstattung zu.

Datum des Inkrafttretens wirft jedoch die Frage auf, ob und inwieweit die Vorschrift auch auf zuvor gekaufte Autos Anwendung findet. Das Gericht hat dies noch nicht entschieden.

Zwei Maßnahmen für den Cupry Born

Aktion 93S4 wurde im März 2026 ausgerufen. Einige Batteriemodule können an Reichweite verlieren und einen Warnlichtschalter aktivieren, im schlimmsten Fall kann dies zu einem Brand führen. Die Aktion betraf fast 100.000 Fahrzeuge des Konzerns: 74.579 Stück der Modelle ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz und ID. Buzz Cargo weltweit sowie 19.452 Cupra Born. Die Fahrzeughalterin möchte den Vertrag kündigen und hat sowohl den Verkäufer als auch Seat als Hersteller verklagt. Das Gericht hält Ansprüche aus der Garantie gegenüber dem Verkäufer sowie Ansprüche gegen Seat nach dem deutschen Produktsicherheitsgesetz und insbesondere nach Artikel 37 für möglich. Die Beklagten haben bis zum 6. November 2026 Zeit zur Stellungnahme.

Auf den Cupra Born wurde bereits die zweite Aktion, 93W4, verhängt, die ein mögliches Überhitzen der Batterie beim Schnellladen betrifft. Zunächst beschränkt der Hersteller das Laden auf 80 %, und falls nötig, werden die Module oder die gesamte Hochspannungsbatterie ausgetauscht.

Mercedes und Ford haben bereits verloren

Die Kanzlei zählt frühere Urteile erster Instanz in Batteriefällen auf, wobei keines auf Artikel 37 beruhte. Das Gericht in Stuttgart ordnete am 30. Juli 2026 in zwei Fällen die Rückgabe von Mercedes EQA aufgrund eines konkreten Brandrisikos an. Das Gericht in Dortmund ordnete am 4. September die Rückgabe eines EQA 250+ im Wert von 37.843,35 Euro an, wobei das Urteil noch nicht rechtskräftig ist. In Regensburg wurde ein Abwesenheitsurteil im Fall des Ford Kuga PHEV im Rahmen der Aktion 25SC4 gefällt (mögliche interne Kurzschlüsse, wobei ein Software-Update die nutzbare Kapazität der Batterie verringern könnte). Ford hatte zu diesem Zeitpunkt keine Gelegenheit, sich zu verteidigen, legte Berufung ein und der Fall wird weiter verhandelt.

Bei den Modellen EQA und EQB hat die deutsche Behörde KBA den Zeitraum für den Austausch der Batterien bis zum 1. März 2028 verlängert. Ende Oktober fing in Hamburg ein Mercedes EQB beim Laden Feuer. Laut NDR setzten die Feuerwehrleute eine spezielle Lanze ein, mit der sie die Batterie von außen durchstießen und sie von innen löschten.

Die Rückrufmaßnahme allein gibt jedoch nicht automatisch das Recht auf Rückgabe des Autos. Entscheidend sind die konkrete Gefahr, ob die Vorschriften anwendbar sind sowie die vom Hersteller vorgeschlagenen Maßnahmen. Eine Kündigung des Vertrags kommt in Betracht, wenn die Mängel nicht innerhalb angemessener Zeit beseitigt werden können. Die Entscheidung eines Gerichts ist zudem nicht bindend für andere Gerichte. Die unionsweite Verordnung gilt direkt in allen EU-Ländern, sodass auch Autobesitzer in Polen dieselbe Vorschrift anwenden können.

Von der Redaktion: Im Rahmen der Aktion 93W4 lädt der Fahrzeughalter das Auto bis zum Austausch der Batterie maximal auf 80 % auf, was einem Verlust von etwa einem Fünftel der Kapazität entspricht. Ob eine solche Beschränkung als „erhebliche Unannehmlichkeit“ im Sinne von Artikel 37 gilt, wird erst von den Gerichten entschieden.

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