Es kostet mehr als ein Haus (und ist fast genauso groß), verfügt aber dank derselben Technologie wie ein Leapmotor über eine Reichweite von 742 km.

31/10/2026 14:00

Aufgeführt am

31/10/2026 14:00

Immer mehr Elektroautos fahren auf unseren Straßen, aber nur wenige – um nicht zu sagen gar keine – Wohnmobile. Das Problem mit Elektro-Wohnmobilen ist, dass sie sehr schwer sind, noch mehr Energie verbrauchen und nicht besonders günstig sind. Nun hat der größte Wohnmobilhersteller der Welt, Thor Industries, eine brillante Idee gehabt. D dieselbe Idee, die Leapmotor vor einigen Jahren hatte. Das Ergebnis ist Embark von Entegra Coach – die Luxus-Wohnmobilsparte von Thor Industries.

Unter der Karosserie verbirgt sich ein Aufbau, den wir von chinesischen Autos gut kennen – nämlich der eines Elektrofahrzeugs mit erweiterter Reichweite (EREV). Die Räder werden stets von einem Elektromotor angetrieben, während ein kleiner Benzinmotor als Generator dient, um die Batterie aufzuladen. Dies ist eine Möglichkeit, die große Angst derer zu beseitigen, die mit einem Elektrocamper reisen – nämlich ohne Energie dazustehen, weit entfernt von jeder Steckdose.

Ein elektrisches Chassis mit 446 Pferdestärken

Die Embark ist ein Wohnmobil der Klasse A, also eines der großen, vollausgestatteten Fahrzeuge mit autobusartigem Erscheinungsbild, die in den Vereinigten Staaten üblich sind. Ihre Basis bildet ein Nutzfahrzeugchassis von Harbinger, einem kalifornischen Unternehmen, das elektrische Plattformen für Lieferlastwagen herstellt. Sie ist mit einer 140 kWh großen Batterie sowie einem elektrischen Motor mit 446 PS ausgestattet. Laut den offiziellen Angaben von Harbinger erreicht das Drehmoment des Motors 1.546 Nm, und die 800-Volt-Architektur ermöglicht es, bis zu 80 Prozent der Batteriekapazität innerhalb einer Stunde an einem Schnelllader wieder aufzuladen.

Aus nur der Batterie heraus kommt man auf etwa 177 Kilometer, eine geringe Strecke für Reisen. Deshalb kommt ein Vierzylindermotor mit geringem Hubraum zum Einsatz, der nicht mit den Rädern verbunden ist und nur Strom erzeugt. Bei voller Batterie und voller Tankkapazität liegt die Reichweite je nach offiziellen Angaben von Entegra Coach und dem amerikanischen Homologationszyklus zwischen 724 und 805 Kilometern.

Die Batterie des Fahrzeugs stammt ebenfalls vom Hersteller

Ein traditioneller Wohnwagen dieser Größe verfügt in der Regel über einen Benzinmotor mit mehr als sieben Litern Hubraum, einen Zusatzgenerator für die Batterie des Wohnwagens sowie eine Menge Steckdosen und Wechselrichter, um sich im Campingplatz anzuschließen. Der Embark vereinfacht dies, da dieselbe Batterie, die ihn antreibt, anschließend auch die Klimaanlage, die Küche oder den Fernseher versorgt. Laut John Harris, Mitbegründer von Harbinger, reicht der Akku für eine Woche oder länger ohne Bewegung, und um ihn aufzuladen, genügt es, ihn im Campingplatz anzuschließen oder den Camp-Modus zu aktivieren, der den Benzinmotor im Standby-Modus startet.

Auch der Verbrauch verbessert sich erheblich. Bei einer Reise durch die Vereinigten Staaten erreichte Harris einen Durchschnitt von 14,7 Litern pro 100 Kilometern – das sind zwei- bis dreimal weniger als bei einem durchschnittlichen Wohnwagen. Zudem recycelt die regenerative Bremse beim Abfahren einen Teil der beim Anfahren auf einen Hügel verbrauchten Energie.

Keine erweiterbaren Module zur Steigerung der Autonomie

Mit 9,37 Metern Länge laut offiziellen Angaben und einem Gewicht von etwa 8,2 Tonnen bietet die Embark Platz für vier Personen zum Schlafen. Allerdings verzichtet sie auf die erweiterbaren Seitenmodule, die in anderen Wohnmobilen derselben Klasse den Innenraum vergrößern. Jayco hat dies absichtlich getan, um das Gewicht zu verringern und die Autonomie zu erhöhen sowie die Wasserdichtigkeit und Wärmedämmung zu verbessern. Im Gegenzug sind die Innenausstattungen hochwertig, und nachts läuft kein Generator – was den Nachbarn auf dem Stellplatz zugutekommt.

Zwei Jahre Tests, bevor sie in den Verkauf kommt

Jayco stellte die Embark im Januar 2025 vor, hat aber vorgezogen, nicht in Eile zu handeln. Sein Team hat das Prototypmodell bei Dutzenden Ausflügen eingesetzt, und es gibt zwei Exemplare bei einem Mietunternehmen in Los Angeles, wo jeder Kunde sie ausprobieren kann. So werden echte Daten darüber gesammelt, wie viel die Nutzer beladen oder bis zu welchem Grad sie den Akku entladen. Es ist nicht die erste Verzögerung: Thor Industries präsentierte bereits 2024 ein Prototyp auf derselben Basis wie die Harbinger und sprach damals von einem Markteintritt im Jahr 2025.

Der Preis von etwa 357.000 Euro ist ihr schwächster Punkt, insbesondere weil das Fahrzeug kleiner ist als die Benzin-Caravans derselben Kategorie. Harris betont, dass es genauso viel koste wie eine gute Caravan und dass dies durch deutlich niedrigere Kilometerkosten sowie Wartungskosten ausgeglichen werde.