Das CPN 2-Paket wird ab dem 17. August die Mehrwertsteuer auf Kraftstoffe senken. Die Regierung unterstützt damit jene, die bereits günstiger fahren als Elektroautos – was ironisch ist.
Von Montag, dem 17. August an soll das von Premierminister Donald Tusk angekündigte CPN 2-Paket in Kraft treten. Die Regierung möchte die Mehrwertsteuer auf Kraftstoffe auf 8 Prozent senken und Höchstpreise einführen: 6,41 zł/l für Benzin 95, 7,20 zł/l für Benzin 98 und 7,37 zł/l für Diesel.
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Das Problem ist, dass laut Angaben des Staates gerade nicht die Fahrer von Verbrennungsfahrzeugen heute die höchsten Energiekosten haben. Laut einer Übersicht des Energieministeriums sind Elektroautos teurer als Benzin, Diesel und LPG, weil für Elektrofahrzeuge teure öffentliche Ladestationen angenommen wurden.
Aus der Regierungsliste geht etwas anderes hervor als aus CPN 2
In den Daten für das zweite Quartal 2026 sieht die Kostenstruktur für eine Strecke von 100 km im C-Segment wie folgt aus: LPG 28,55 zł, Diesel 32,16 zł, Benzin 95 34,16 zł, Elektrizität 41,87 zł, CNG 44,49 zł. Bei durchschnittlichen SUVs und Crossovern ist die Reihenfolge ähnlich: Diesel 38,19 zł, Elektrofahrzeuge 42,14 zł, Benzin 43,92 zł, während Wasserstoff 62,10 zł pro 100 km kostet.
Das ist kein geringer Unterschied. Bei den Kompaktfahrzeugen ist das Elektroauto in dieser Tabelle 9,71 zł/100 km teurer als Diesel und 13,32 zł/100 km teurer als LPG. Wenn die Regierung die Unterstützung also mit dem Schutz der Fahrer vor hohen Energiekosten rechtfertigt, zeigen die Zahlen genau das Gegenteil.
Noch interessanter sind die Annahmen. Für Elektroautos wurde ein durchschnittlicher Energiepreis von 2,65 zł/kWh angenommen. Das ist ein Betrag, der dem teureren öffentlichen DC-Laden entspricht und nicht dem Heimstecker oder Wallbox, wo die Kosten pro kWh in der Regel deutlich niedriger sind. Und genau hier beginnt das ganze Problem.
Tabelle 1: Kosten für eine Strecke von 100 km
Kraftstoffart
Segment C (Kompaktwagen)
Durchschnittliche SUVs und Crossovers
Benzin 95
34,16 zł
43,92 zł
Antriebsöl
32,16 zł
38,19 zł
LPG
28,55 zł
Keine Daten/Modelle verfügbar
CNG
44,49 zł
Keine Modelle verfügbar
Elektrische Energie
41,87 zł
42,14 zł
Wasserstoff
Keine Modelle verfügbar
62,10 zł
Tabelle 2: Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch pro 100 km sowie durchschnittliche Kraftstoffpreise (2. Quartal 2026)
Kraftstoffart
Durchschnittlicher Verbrauch: Segment C
Durchschnittsverbrauch: SUVs und Crossovers
Durchschnittlicher Kraftstoffpreis
Benzin 95
5,6 l / 100 km
7,2 l / 100 km
6,10 zł / l
Antriebsöl
4,8 l / 100 km
5,7 l / 100 km
6,70 zł / l
LPG
7,8 l / 100 km (durchschnittliches Modell)
—
3,66 zł / l
CNG
5,9 m³ / 100 km
—
7,54 zł / m³
Elektrische Energie
15,8 kWh / 100 km
15,9 kWh / 100 km
2,65 zł / kWh
Wasserstoff
—
0,9 kg / 100 km
69,00 zł / kg
EV berechnet mit teurem Strom, Abgase nicht unbedingt mit teurem Kraftstoff
Das Ministerium hat für den C-Segment einen durchschnittlichen Energieverbrauch von EVs mit 15,8 kWh/100 km und für SUVs mit 15,9 kWh/100 km festgelegt. Diese Werte erscheinen an sich nicht absurd. Insbesondere, da Tesla Model 3 oder Model Y in der Praxis ähnliche Werte erreichen können, und einige kompakte Elektrofahrzeuge sogar nicht besser abschneiden. Schlecht sieht hingegen der Energiepreis aus.
Falls jemand zu Hause, nachts oder mit einer dynamischen Tarifstruktur auflädt, liegt die tatsächliche Kosten für 100 km oft bei etwa 15–25 zł statt über 40 zł. Selbst bei dem normalen Tarif G11 ist die Rechnung häufig deutlich niedriger als in der offiziellen Regeltabelle angegeben. Kurz gesagt: Für EVs wurde ein teurer Ansatz mit schnellen Ladestationen, meist an Autobahnen, gewählt, während für Flüssigkraftstoffe ein Durchschnittswert verwendet wurde, der nicht immer dem entspricht, was der Fahrer an Autobahnen oder Tankstellen am Wochenende sieht.
In der Kraftstofftabelle sind die durchschnittlichen Preise der Energiemarktagentur aufgeführt: 6,10 zł/l für Benzin 95, 6,70 zł/l für Diesel und 3,66 zł/l für LPG. Das sind die Zahlen für den durchschnittlichen Bericht, aber wenn Sie sie zur Rechtfertigung einer Intervention nutzen möchten, wäre es gut, eine Methode für alle Antriebsarten beizubehalten. Entweder vergleichen wir die Kosten „nach Billigkeitsprinzip“ oder die am einfachsten für den durchschnittlichen Verbraucher zugänglichen Kosten.
Wasserstoff verliert wie üblich ohne Kampf. 69 zł/kg und 62,10 zł/100 km bei einem SUV sagen schon alles. Es bleibt weiterhin ein Antrieb für sehr geduldige oder sehr wohlhabende Menschen.
Am Ende bleibt eine einfache Schlussfolgerung. Wenn die Regierung indirekt zu einem günstigeren Antrieb beiträgt und der teurere durch die Berechnungsmethode noch teurer erscheint, dann sind es nicht mehr die Zahlen selbst, sondern die Methodik, die das Problem darstellen. Wird das Ministerium Elektroautos auch mit Heimladen berücksichtigen, entsprechend der Logik von AFIR, oder wird es weiterhin den Strom einer Schnellladestation mit dem Kraftstoff aus dem Durchschnittspreisverzeichnis vergleichen?
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