Kostenüberprüfung der öffentlichen Ladeinfrastruktur: Könnten die Ladekosten für mehr Autofahrer niedriger werden?

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Ein „Porting“-Plan könnte Inlandspreise auf öffentliche Ladegeräte bringen, doch die Branche kritisiert die „schädlichen“ Vorschläge sowie das Fehlen von Maßnahmen bezüglich der Mehrwertsteuer

MA

Matt Allan

29. Oktober 2026, 10:29 GMT · 4 Min. Lesedauer

Die Regierung hat soeben die Ergebnisse ihrer Überprüfung der Kosten für öffentliche Ladungen veröffentlicht, deren Ziel es ist, die Betriebskosten für alle Elektrofahrzeugbesitzer zu senken.

Die Überprüfung wurde Anfang dieses Jahres ins Leben gerufen, um die zunehmende Preisdifferenz zwischen dem Laden zu Hause und am öffentlichen Netz zu untersuchen sowie Lösungsansätze vorzuschlagen.

Zentraler Bestandteil der Empfehlungen der Überprüfung ist ein Plan, Fahrern durch „Porting“ den Zugang zu ihren Inlandsstromtarifen an öffentlichen Ladegeräten zu ermöglichen, sowie der Vorschlag von zeitlich begrenzten Subventionen für einige Nutzer von Straßenladern.

Übertragung von Inlandspreisen auf öffentliche Ladegeräte

Die Studie besagt, dass eine „Portierung“ dabei helfen würde, die Lücke bei den Betriebskosten für Fahrer zu schließen, die keinen Zugang zu privaten Ladeanlagen außerhalb der Straßen haben. Dadurch würden die Fahrer statt bei einem Ladepunktbetreiber über ihren lokalen Energieversorger abgerechnet, wenn sie leistungsarme „Standard“-Ladegeräte an der Straße nutzen. Dafür wäre eine jährliche „Zuganggebühr“ erforderlich, die auf bis zu 200 Pfund geschätzt wird, und diese Methode wäre voraussichtlich nur auf Geräte in der Nähe des Wohnorts des Fahrers beschränkt.

Allerdings könnte dies, wenn die Kosten für den Einbau eines Heimladegeräts berücksichtigt werden, die Preise für Straßenladungen auf ein Niveau bringen, das dem der Heimladung ähnelt. Laut Zapmap beträgt der durchschnittliche Preis für „Standard“-Ladungen derzeit 54 Pence pro kWh, während die von Ofgem festgelegte Preisschranke für den Haushaltsenergieverbrauch bei 26 Pence pro kWh liegt.

Die Studie argumentiert außerdem, dass dies dazu beitragen könnte, den Energiebedarf im Laufe des Tages auszugleichen und neue Möglichkeiten für den Austausch von Energie zwischen Fahrzeugen und dem Stromnetz zu schaffen.

Der Bericht räumt ein, dass bei der Umsetzung des Umsetzungsplans technische und administrative Herausforderungen bestehen, die Zeit zum Lösen benötigen, und schlägt daher auch zeitlich begrenzte Preissenkungen für Ladegeräte mit einer Leistung von unter 50 kW in Wohngebieten vor.

Dadurch würde die Regierung den CPOs Zuschüsse zahlen, damit sie die Ladepreise bei leistungsschwächeren Ladegeräten an Straßenrändern auf das Niveau der Inlandspreise anpassen können.

Dies würde auf die im Haushaltsplan angekündigten 100 Millionen Pfund aufbauen, die dazu dienen sollen, die Preise bei Ladegeräten an Straßenrändern in Wohngebieten in den nächsten zwei Jahren zu senken.

Steigende CPO-Kosten

Neben der unverzüglichen Behebung dessen, was als „Gleichheitslücke“ zwischen privater und öffentlicher Ladeinfrastruktur bezeichnet wird, fordert die Überprüfung strukturelle Veränderungen, um die Betriebskosten zu senken und die Nutzung der öffentlichen Ladesäulen zu verbessern.

Darin wird darauf hingewiesen, dass die Betreiber öffentlicher Ladesäulen in den letzten fünf Jahren mit steigenden Kosten konfrontiert waren, die an die Autofahrer weitergegeben wurden. Seit 2021 sind in Großbritannien die durchschnittlichen Ladepreise für AC-Ladungen mit geringerer Leistung real gesehen um 69 Prozent und für DC-Ladungen mit höherer Leistung um 94 Prozent gestiegen.

Neben steigenden Großhandelskosten für Energie sowie inflationsbedingten Kosten für Teile und Arbeitskräfte weist die Untersuchung darauf hin, dass feste Gebühren zu den größten finanziellen Belastungen für CPOs gehören. Laut der Untersuchung sind diese in den letzten fünf Jahren um 83 % bis 283 % gestiegen, nachdem von verbrauchsabhängigen Gebühren auf feste Tarife basierend auf der Anzahl oder Kapazität der Geräte umgestellt wurde.

Die Untersuchung betont, dass dringende Maßnahmen seitens der Regierung und des Energieregulierers Ofgem erforderlich sind, um die Spannung zwischen diesem Ansatz und dem Wunsch der Regierung, einen umweltfreundlicheren Straßenverkehr zu fördern, zu lösen.

Neben direkten Kostensenkungsmaßnahmen fordert die Untersuchung bessere Vorschriften für Beschilderung von Ladeorten sowie mehr Transparenz bei den Preisen, wobei der Vergleichsdienst Fuel Finder der Regierung als Vorbild dienen soll.

„Zu wenig und zu langsam“

Obwohl die Studie mehrere langfristige Empfehlungen enthält, ignoriert sie die anhaltenden Forderungen der Ladeindustrie, die Mehrwertsteuer auf öffentliche Ladestationen von 20 % auf 5 % zu senken, um sie mit den üblichen Inlandstarifen in Einklang zu bringen.

ChargeUK, das die Ladeindustrie vertritt, kritisierte die Studie scharf. Ihr Geschäftsführer Shane Brennan sagte, der Bericht bestehe lediglich aus „leeren Worten und einer offenen Arbeitsgruppe ohne konkrete Maßnahmen“.

Er erklärte: „Die Ankündigungen zum Kostenrahmen für die Ladung von Elektrofahrzeugen werden dem Übergang zu Elektrofahrzeugen erheblichen Schaden zufügen.“

„Anstatt auf die Forderungen der Elektrofahrer nach Gerechtigkeit bei der Mehrwertsteuer einzugehen, hat die Regierung jede Möglichkeit zur Beseitigung der erheblichen Ungleichheit zwischen Heim- und Aufladung außerhalb des Hauses abgelehnt. Eine Ungleichheit, die bereits Anfang dieses Jahres von Gerichten als illegal eingestuft wurde.“

„Gleichzeitig erfüllen die Empfehlungen der Überprüfung der Kosten für öffentliche Ladestationen nicht die aktuellen Anforderungen – sie sind unzureichend, zu kompliziert und zu langsam, um eine wirkliche Veränderung herbeizuführen.“

„Die Branche bat um einfache Maßnahmen zur Lösung der grundlegenden Kostenprobleme bei öffentlichen Ladestationen – Mehrwertsteuer, steigende Grundgebühren der Anbieter sowie Zuschüsse für erneuerbare Kraftstoffe. Die Überprüfung empfiehlt Maßnahmen zu letzterem Punkt, doch insgesamt handelt es sich dabei nur um leere Worte sowie eine offene Arbeitsgruppe ohne konkrete Handlungen.“