Was haben wir auf der Messe in Genua gesehen?

Die Messe für die Schifffahrt in Genua verfügt noch nicht über einen Bereich, der ausschließlich der elektrischen Antriebstechnologie gewidmet ist. Die emissionsfreien Technologien sind auf den Ständen traditioneller Hersteller, Motorenproduzenten sowie Pionieren der Innovation verteilt. Dennoch ist es in dieser Ausgabe möglich, an Bord zu gehen und Boote zu testen, die von Elektromotoren angetrieben werden. Wir weisen auf Yamaha hin, das dank kleiner Boote mit den Torqeedo-Elektromotoren vielen Menschen, die keine Erfahrung mit emissionsfreiem Segeln haben, eine erste Testmöglichkeit bietet.

An Bord des Bootes Selva mit dem Außenbordmotor ePropulsion

Wir haben das von Selva vorgestellte Boot getestet – ein 5,40 Meter langes Schiff mit einem ePropulsion-Antriebssystem von 12 kW, das von einer Batterie mit etwa 10 kWh Kapazität gespeist wird. Am Ruder stand Stefano Castellazzi: „Die Konfiguration ermöglicht eine Stunde Navigation bei maximaler Leistung, mit einer Geschwindigkeit von 6,5 bis 7 Knoten. Wenn man die Leistung leicht reduziert, steigt die Reichweite deutlich an, ohne dass die wahrgenommene Geschwindigkeit beeinträchtigt wird.“

Unser Reiseführer ist optimistisch: „Es handelt sich um einen gerade fertiggestellten Prototypen, aber wir sind sehr zufrieden mit den Leistungen und der Resonanz des Publikums.“ Bei 5 Knoten haben wir 2 Stunden kontinuierliche Navigation, bei 2,5 Knoten sind es 4 Stunden.

Schifffahrt: Niederlande führend bei Elektro-Werkstätten und Booten mit Batterieantrieb

Der Händler bestätigt, dass es Nachfrage nach Außenbordmotoren gibt: „Wir haben Projekte am Cedrino-See in Sardinien umgesetzt, aber auch einige Segler aus der Romagna, die ein rein elektrisches System für ihr Boot wollten.“

Blue Power von AS Labruna und die Neuigkeiten von Mitek

Beim Nautiksalon trafen wir Massimo Labruna, Gründer und Geschäftsführer von AS Labruna, der in Genua das Blue Power-Kit vorstellte – eine Plug-and-Play-Plattform in verschiedenen Größen: «Von 50 bis 400 kW Dauerleistung, wodurch wir ein sehr breites Spektrum an Booten abdecken können, einschließlich Yachten von 38/40 Fuß Länge. Der Kern der Innovation ist das All-in-One-Design: Controller, Wärmetauscher, Kühlpumpen sowie auch die Elektromotoren sind unter einer einzigen Abdeckung integriert, was zu geringerem Platzbedarf im Vergleich zu Endothermomotoren derselben Leistung führt. Die Kompatibilität mit neuen Installationen und Umbauten macht das System besonders interessant».

Zu den Pionieren der italienischen Elektroboottechnik gehört Alfonso Peduto, Gründer von Mitek, der mit Vaielettrico die vielen Jahre des Entwicklungs- und Innovationsprozesses Revue passieren lässt. Das Unternehmen entwickelt weiterhin den Außenbordmotor Revolver – „heute bereits in Leistungsstärken bis zu 30 Pferdestärken erhältlich und in der Entwicklung einer Version mit 40 Pferdestärken“.

Neben Systemen für Tender und Hybridlösungen präsentiert Peduto auch Technologien für Segelboote: „Von festen Saildrive-Systemen bis zum neuen Rotating Saildrive, einem azimutalen Antrieb, der sich um 360 Grad drehen kann und Funktionen zur Regeneration, seitlichen Verschiebung sowie zum Antrieb bietet“.

Die Franzosen von Temo, Velettrica

Wir kennen die französischen Hersteller von Temo France gut – sie sind vom ursprünglichen Motorboot zum klassischeren Außenbordmotor übergegangen. Wir haben es im Golf der Dichter in Ligurien getestet; „die Version 1000 in ihrer neuesten Ausgabe verfügt nun über ein Kabel, das es ermöglicht, die Batterie an Bord zu behalten“. Eine Erklärung dazu gibt es am Stand des französischen Unternehmens, das in Ligurien gut verkauft.

Nachhaltigkeit betrifft nicht nur die Antriebstechnik. Velettrica, gegründet von Roberto Baffigo, arbeitet an einem systemischen Ansatz, der „bei der Schraube beginnt, die dafür konzipiert ist, den Verbrauch unter allen Segelbedingungen zu verringern. Die Schraube besteht aus recyceltem Nylon, das aus in der See geborgenen Fischernetzen oder von Fischerkooperativen stammt, während der Motor seltene Erdenmagnete weglässt und dennoch die gleiche Effizienz behält. Das gesamte System ist darauf ausgelegt, den Umweltaufwand zu minimieren, die Sicherheit zu maximieren und alle an Bord vorhandenen Energien intelligent zu verwalten – nicht nur diejenigen, die für den Antrieb bestimmt sind.“

In Japan 81 Mio. für elektrische Schiffe mit niedrigen Emissionen und Ladesäulen in Häfen

Aufschlussreich sind auch die Thruster des norwegischen Unternehmens Sleipner mit einem wirklich sehr breiten Spektrum. „Es handelt sich um Lösungen für Manöver im Hafen, doch sie werden zunehmend auch als Antriebssystem eingesetzt.“ Das sagt Claudio Zazza, Verkaufsleiter der Gruppe.

Fabio Flores von Maritime Supply erklärte uns den elektrischen Motor Pulsar, der als Bugmotor für Manöver konzipiert ist. Er wiegt 14,8 Kilogramm, verfügt über eine Batterie mit 29,6 V und 30 Ah sowie eine Leistung von 1 kW.

In den Marinas immer mehr Ladesäulen – aber für eine Nische von Yachtbesitzern

In Bezug auf Touristenhäfen bestätigt Roberto Perocchio, Präsident von Assomarinas, gegenüber Vaielettrico, dass „die Elektroschifffahrt wächst, aber weiterhin in einer Nische bleibt. Die Ladeinfrastruktur hat sich verbessert, doch eine breite kommerzielle Verbreitung erfordert Zeit. Die Marinas führen emissionsfreie Dienstschiffe ein und arbeiten mit Motorenherstellern zusammen, während alternative Kraftstoffe wie grünes Methanol und Wasserstoff über Brennstoffzellen getestet werden.“

Laut Perocchio „werden etwa zehn Jahre benötigt, um die technologische Entwicklung sowie eine flächendeckende Verteilung der neuen Energiequellen abzuschließen.“

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