Continental und Renault arbeiten an neuen Reifen für Elektrofahrzeuge. Zusätzliche 6 Prozent Reichweite

Continental und die Renault-Gruppe haben eine Zusammenarbeit bei der Entwicklung von Reifen für Elektrofahrzeuge angekündigt. Sie können die Reichweite, die bei 500 WLTP-Einheiten liegt, um bis zu 30 Einheiten erhöhen, was einem Zuwachs von 6 Prozent an Reichweite entspricht, ohne dass andere Fahrzeugkomponenten verändert werden müssen. Die Reifen sollen sogar 35 Prozent geringere Rollwiderstände aufweisen als die, die für eine maximale A-Bewertung auf den Etiketten der Europäischen Union erforderlich sind.

Elektrofahrzeuge sind ein Impuls für die Automobilindustrie. Ob das jemand bemerkt...

Die neuen Continental-Reifen entstanden auf der Basis des EcoContact 7-Modells, das den Anforderungen der Renault-Gruppe angepasst wurde. Um die Reichweite der Fahrzeuge zu erhöhen, wurde das Gummimischung für den Reifenprofil verändert, außerdem wurden die Seitenwand sowie die Konstruktion des Reifens angepasst. Das Unternehmen betont, dass der Rollwiderstand für 20-30 Prozent des Energieverbrauchs eines Fahrzeugs verantwortlich ist; daher lässt sich leicht berechnen, dass die angegebenen 35 Prozent Ersparnis im Vergleich zur Klasse A darauf hindeuten, dass der Rollwiderstand von Fahrzeugen mit Continental EcoContact 7/Renault nur noch für 13-19,5 Prozent des verbrauchten Energies verantwortlich ist.

Ein Teil der Konstruktion und Tests wurde virtualisiert. Continental gibt an, auf diese Weise jährlich bis zu 10.000 Prototypreifen einsparen zu können.

Renault R-Space Lab, Prototypfahrzeug mit neuen Reifen (c) Renault/Continental, alle Fotos: Wlad Simitch

Continental hat keine Details zur Modernisierung preisgegeben, daher können wir nur vermuten, dass sowohl die Lauffläche als auch die Seitenwände verstärkt wurden, damit der Reifen nicht zu stark deformiert wird und sich auf die gewünschte Weise am Asphalt festhält. Am Rand sind die Rillen nur symbolisch angeordnet; selbst die auf den äußeren Streifen befindlichen Rillen sind abwechselnd (länger/kürzer) gestaltet, damit der Reifen am Asphalt haftet, doch seine Struktur hat nicht zu viel Raum für Resonanzen (Vibrationserscheinungen) und damit verbundenes Energieverlust durch Rollreibung. Diese Lösung ähnelt semi-slick Reifen (vgl.: Bridgestone Potenza Race).

Für tiefe Pfützen kann das Produkt von Continental Schwierigkeiten haben, das Wasser schnell genug abzuleiten. Noch wichtiger ist jedoch möglicherweise die Tatsache, dass Reifen dieser Art nicht immer ein sicheres Fahrgefühl bieten. Niedrige Rollwiderstände führen in der Regel zu einer nicht optimalen Traktion bei dynamischen Manövern, bei denen die Räder noch nicht blockiert sind (Bremsen, Ausweichen von Hindernissen). Solche Situationen kommen glücklicherweise selten vor, und bei ruhigem Fahren belohnen Reifen dieser Art mit niedrigem Geräuschpegel und besserer Reichweite.

Reifen Continental EcoContact 7 für Renault. Wir fragen uns, ob Unregelmäßigkeiten in den Vertiefungen („Löchern“) an der Grenze zwischen Seitenwand und Profil eine Bedeutung haben. Schon seit Langem ist bekannt, dass halbkreisförmige Vertiefungen auf runden Objekten Turbulenzen erzeugen, die den Gesamtluftwiderstand verringern. Dadurch fliegt ein Golfball mehr als doppelt so weit wie ein identischer Ball mit glatter Oberfläche.

Anmerkung der Redaktion von Elektrowoz: Wir freuen uns, dass die alte Mode der Fahrzeugoptimierungen dank Elektroautos zurückgekehrt ist. Der erste Nissan Leaf hatte Scheinwerfer, die so konzipiert waren, den Luftwiderstand einen Meter weiter an den Spiegeln zu verringern. China zwingt Automobilhersteller dazu, mehr Magnesium zu verwenden (= geringeres Gewicht). Wir erwarten weitere Modernisierungen, durch die die Fahrzeuge noch leichter und aerodynamischer werden.

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