Durch die verwendeten Kraftstoffe wird dieser Anhänger einen Diesellastwagen in einen Hybridfahrzeug umwandeln und den Verbrauch um bis zu 70 Prozent senken.

28/10/2026 11:00

Aufgeführt am

28/10/2026 11:00

Der Anstieg der Kraftstoffkosten zwingt Transportunternehmen dazu, nach Alternativen zu suchen, um ihre Betriebskosten zu senken. Obwohl Elektro-Lkw eine Lösung darstellen, erfordert der Ersatz einer Dieselflotte eine erhebliche Investition, die nicht alle Unternehmen tragen können. Aus diesem Grund hat ein amerikanisches Unternehmen eine Technologie entwickelt, die den Verbrauch herkömmlicher Diesel-Lkw verringert, ohne dass ihre Motoren modifiziert oder durch neue Fahrzeuge ersetzt werden müssen.

Es handelt sich um Range Energy, ein von ehemaligen Tesla-Mitarbeitern gegründetes Unternehmen, das einen elektrifizierten Anhänger namens „eTrailer“ entwickelt hat. Dieses System verfügt über eine Batterie sowie Elektromotoren, die dabei helfen, das Gesamtsystem anzutreiben und so einen herkömmlichen Diesel-LKW praktisch in ein Hybridfahrzeug verwandeln. Das Unternehmen hat kürzlich eine Analyse veröffentlicht, in der es die wirtschaftlichen Vorteile seiner Technologie mit denen eines vollständig elektrischen Tesla Semi vergleicht.

Ein Anhänger, der die Effizienz um bis zu 70 % verbessern kann

Die wichtigste Besonderheit des eTrailer ist, dass alle seine elektrischen Komponenten direkt im Anhänger installiert sind. Seine Motoren bieten beim Fahren Unterstützung, wodurch die Belastung des Dieselmotors sowie dessen Verbrauch verringert werden. Zudem verfügt er über eine regenerative Bremse, die bei Verlangsamungen Energie zurückgewinnt und in der Batterie speichert. Dadurch waren die Testergebnisse von Range Energy in der Branche besonders beeindruckend.

In verschiedenen Tests verzeichnete das Unternehmen eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 36 % und gibt bei bestimmten Bedingungen Einsparungen von bis zu 40 % an. In einem Pilotprojekt mit einer Geflügelzucht in Kalifornien lag die Steigerung der Energieeffizienz zwischen 50 und 70 %, was zu wirklich hohen wirtschaftlichen Einsparungen führt.

Doch es ist wichtig zu klären, dass eine Steigerung der Effizienz um 70 % nicht bedeutet, dass 70 % weniger Kraftstoff verbraucht wird. Es handelt sich um unterschiedliche Messgrößen, obwohl beide das Potenzial dieser Technologie widerspiegeln. Ein weiterer Vorteil ist, dass der Anhänger mit herkömmlichen Traktoren verwendet werden kann, wodurch keine sofortige Erneuerung der gesamten Transportflotte notwendig ist.

Eine wirtschaftliche Ersparnis, die mit dem Tesla Semi konkurrieren kann

Range Energy hat nun eine Studie veröffentlicht, in der sie die Betriebskosten seines eTrailer mit denen des Tesla Semi vergleicht. Die Analyse berücksichtigt verschiedene Transportszenarien, insbesondere solche mit gekühlten Anhängern, und kommt zu dem Schluss, dass beide Technologien im Vergleich zu einem herkömmlichen Diesel-Lkw erhebliche wirtschaftliche Einsparungen ermöglichen können.

Laut den Berechnungen des Unternehmens erzielt sein elektrischer Anhänger in den meisten analysierten Szenarien geringfügig höhere Einsparungen als der Tesla Semi. Ein entscheidender Faktor sind dabei die Ladekosten, da der Einsatz öffentlicher Ladestationen erheblich teurer sein kann als der Einsatz eigener Infrastruktur. Zudem kann der eTrailer die Kühlanlagen elektrisch versorgen, wodurch der Bedarf an einem separaten Diesel-Generator entfällt.

Allerdings wurde der Bericht von Range Energy selbst erstellt und weist gewisse Einschränkungen auf. Er berücksichtigt einige wirtschaftliche Faktoren nicht, wie die Finanzierung der Fahrzeuge oder mögliche staatliche Unterstützungen, und verwendet auch keine tatsächlichen Betriebsdaten des Tesla Semi. Daher sollten seine Schlussfolgerungen als Schätzungen interpretiert werden und nicht als endgültiger Beweis dafür, dass der eTrailer rentabler ist.

Eine Alternative, die Ende 2027 auf den Markt kommen wird

Eine weitere interessante Eigenschaft dieser Technologie ist, dass sie nicht auf Diesellkwäfte beschränkt ist. Der Anhänger kann ebenfalls an rein elektrische Traktoren angekoppelt werden, wodurch zusätzliche Unterstützung gewährt und der für den Gütertransport benötigte Energieverbrauch verringert wird. Auf diese Weise könnte sie dazu beitragen, die Reichweite schwerer Elektrofahrzeuge zu erhöhen. Derzeit entwickelt Range Energy sein Produkt weiterhin mithilfe von Prototypen und Pilotprojekten.

Das Unternehmen plant, seine Serienproduktion Ende 2027 aufzunehmen, weshalb man noch warten muss, um die Ergebnisse in größeren kommerziellen Betrieben zu überprüfen. Sein Vorschlag bietet auf jeden Fall einen anderen Ansatz zur Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs. Anstelle der direkten Ersetzung von Diesellastwagen ermöglicht er es, bestehende Fahrzeuge zu nutzen und ihren Verbrauch durch ein Element zu senken, das traditionell ausschließlich zum Transport von Waren diente – nämlich der Anhänger selbst.