Mit seinem „elektrischen“ Aussehen, aber einem völlig anderen Motor, wird es fast unmöglich sein, den Benzin-Serie 3 vom „emissionsfreien“ i3 zu unterscheiden.
02/10/2026 20:00
Aktualisiert am
02/10/2026 20:00
BMW hat soeben die neue Generation eines seiner wichtigsten Autos vorgestellt. Der BMW Serie 3 hat sich praktisch vollständig verändert, und obwohl weiterhin Verbrennungsmotoren angeboten werden, kann sein äußeres Erscheinungsbild zu Verwirrung führen, wenn man ihn auf der Straße mit dem neuen elektrischen BMW i3 zusammenstößt.
Das ist kein Zufall. Das deutsche Unternehmen hat beschlossen, das Design beider Modelle zu vereinigen und die ästhetische Sprache der Neue Klasse auch auf Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zu übertragen. Das Ergebnis ist, dass der neue Serie 3 und der i3 auf den ersten Blick praktisch identisch aussehen, obwohl unter der Karosserie völlig unterschiedliche Technologien zum Einsatz kommen.
Ein BMW Serie 3, praktisch identisch mit dem elektrischen i3
BMW selbst räumt ein, dass der elektrische i3 sowie seine Verbrennungsmotor-Modelle „nur in Details“ voneinander abweichen, was das verwendete Antriebssystem betrifft. Beide teilen sich die sportlichen Proportionen, eine größere Radstandlänge, kurze Kotflügel, Türgriffe auf der Fahrzeughöhe sowie sehr ausgeprägte Radstandabstände.
Auch die neue Frontansicht ist typisch: Die traditionellen BMW-Kreise sowie die Scheinwerfer sind optisch zu einem einzigen Element verbunden. Im hinteren Bereich dominieren horizontale Linien sowie sehr breite „Schultern“. Die Unterschiede zeigen sich hauptsächlich in kleinen funktionalen und gestalterischen Elementen. Der i3 kann Reifen im Durchmesser von 19 bis 21 Zoll verwenden, während die Verbrennungsmotor-Modelle der Serie 3 Reifen im Durchmesser von 18 bis 20 Zoll haben werden.
Diese Strategie bedeutet einen Bruch mit dem, was in den letzten Jahren geschehen ist. BMW muss seiner Elektrolimousine keine klar abgegrenzte Identität mehr verleihen, sondern integriert alle Mechaniken unter einem nahezu einheitlichen Erscheinungsbild. Der traditionelle Serie 3 übernimmt somit voll und ganz die Designsprache der Neue Klasse, wie sie bei der neuen Generation der Elektrofahrzeuge des Unternehmens eingeführt wurde. Tatsächlich hat diese Philosophie dazu geführt, dass BMW zur meistverkauften Marke unter den berühmten „deutschen 3er-Modellen“ wurde.
Auch das Interieur teilen sie praktisch vollständig.
Die Ähnlichkeiten setzen sich fort, sobald die Türen geöffnet werden. Der Serie 3 verfolgt denselben minimalistischen Ansatz wie die Neue Klasse und nutzt das BMW Panoramic iDrive-System. Die herkömmliche Instrumentierung weicht der Panoramic Vision, die Informationen entlang des unteren Bereichs der Windschutzscheibe anzeigt – optional ergänzt durch ein Head-Up Display 3D.
In der Mitte befindet sich ein 17,9 Zoll großer Bildschirm, der klar auf den Fahrer ausgerichtet ist. BMW präsentiert außerdem ein Lenkrad mit einem ungewöhnlichen zentralen Radioelement an der Oberseite sowie verschiedene physische Bedienelemente, die darin integriert sind. Das System ermöglicht es, Informationen, Beleuchtung, Klang und die Funktionalitäten des Fahrzeugs über die verschiedenen My Modes anzupassen.
Die Marke wird vier verschiedene Innenräume sowie optionale Ausstattungen anbieten, wie sportliche M-Sitze, Multifunktionssitze, Heizung für die hinteren Plätze oder Harman Kardon-Soundsysteme. Ein großes Panoramadach rundet das Innenraumkonzept ab, wodurch erneut kaum zu erkennen ist, ob man sich im elektrischen i3 oder in einem Serie 3 mit Verbrennungsmotor befindet.
Die ladenbaren Hybride werden 2027 auf den Markt kommen
Die Brennstoffreihe wird mit Benzinmotoren beginnen, die von leichten 48-V-Hybridsystemen unterstützt werden. Später wird der 320 die Einstiegsversion darstellen, während an der Spitze zunächst der M350 xDrive stehen wird, ausgestattet mit BMWs charakteristischem Sechszylindermotor in Reihenbauweise und 443 PS. Diese letzte Variante verfügt zudem über den Drift Moment, eine Funktion, die die Leistung ausschließlich auf die Hinterachse leitet.
Doch die Reihe wird zum Zeitpunkt der Einführung noch nicht vollständig sein. BMW bestätigt offiziell, dass im Laufe des nächsten Jahres eine steckbare Hybridvariante zum neuen Serie 3 hinzukommen wird. Medien wie Autocar datieren den Erscheinen der PHEV-Modelle auf 2027, obwohl es derzeit keine offiziellen Angaben zu ihrer Leistung, Batteriekapazität oder elektrischen Reichweite gibt. Daher wären alle konkreten Zahlen zu diesen zukünftigen Versionen weiterhin spekulativ.
Es wird eine besonders interessante Alternative sein, denn sie ermöglicht es BMW, Benzinantriebe, leichte Hybride, steckbare Hybridtechnologien sowie vollständig elektrische Antriebe in derselben Fahrzeugfamilie zu vereinen. Und dieses Mal bedeutet die Wahl zwischen diesen Antriebsformen nicht, dass man visuell deutlich unterschiedliche Autos erwerben muss.
