Mit 800 Fahrzeugen und 70 Tankstellen setzt sich der Rückzug von Diesellastwagen in Europa fort: 8 Großkonzerne schließen sich zusammen, um Wasserstoff voranzutreiben
19/09/2026 11:15
Aufgeführt am
19/09/2026 11:15
Elektrische Lkw mit Batterieentwicklung machen rasche Fortschritte, doch ein großer Teil der europäischen Industrie sieht weiterhin Potenzial für Wasserstoff im schweren Langstreckentransport. Acht große Unternehmen haben während der IAA Transportation in Hannover einen gemeinsamen Plan vorgestellt, der sowohl die Fahrzeuge selbst als auch die Herstellung des Brennstoffs sowie die dafür notwendigen Tankstellen umfasst.
Volvo Group, Daimler Truck, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility und MB Energy sind der Ansicht, dass Deutschland das erste europäische Land geworden ist, in dem die Voraussetzungen dafür gegeben sind, bis 2030 Wasserstofflastwagen in großem Umfang einzusetzen. Nun möchten sie das deutsche Modell als Vorbild nutzen und fordern von den nationalen Regierungen sowie der Europäischen Kommission ähnliche Maßnahmen, um dieses Konzept auf den gesamten Kontinent auszudehnen.
100 neue Lastwagen und Millionen von Kilometern an Tests
Die Unternehmen betrachten Wasserstoff als Ergänzung zu batteriebetriebenen Elektrolastwagen, insbesondere für Anwendungen, die viel Autonomie, eine hohe Nutzlast, verkürzte Tankzeiten sowie größere Betriebsflexibilität erfordern. Daimler Truck gehört zu den Unternehmen, die am weitesten fortgeschritten sind: Seine Kunden haben bereits fast 600.000 km mit Lastwagen zurückgelegt, die mit Brennstoffzellen ausgestattet sind.
Der deutsche Hersteller wird nun über die Tests hinausgehen. Ab Ende 2026 wird er einer kleinen Serie von 100 Lastwagen der neuen Generation mit Brennstoffzellen an Kunden ausliefern. Gleichzeitig bereitet er seine ersten Lastwagen mit Verbrennungsmotoren vor, die direkt mit Wasserstoff betrieben werden, für deren Markteinführung im nächsten Jahr.
Daimler Truck schätzt, dass es bis zum Ende dieses Jahrzehnts mehrere hundert Millionen Euro in seine Wasserstofflastwagen investieren wird. Die Volvo Group arbeitet ebenfalls an Brennstoffzellen sowie Wasserstoffverbrennungsmotoren mit dem Ziel, diese Technologien bis 2030 kommerziell einzuführen.
Toyota wird seine über 30 Jahre Erfahrung im Entwickeln von Brennstoffzellsystemen einbringen, während Bosch Komponenten für Fahrzeuge liefern wird, die gasförmigen Wasserstoff verwenden, sowie Technologien für das Betanken mit sowohl gasförmigem als auch flüssigem Wasserstoff. Boschs Brennstoffzellsystem hat bereits mehr als 30 Millionen Kilometer auf den Straßen zurückgelegt.
Stationen, die bis zu 100 Lastwagen pro Tag betanken können
Das andere große Problem liegt außerhalb des Fahrzeugs. Es nützt wenig, Lastwagen zur Verfügung zu haben, wenn es keine ausreichende Wasserstoffproduktion sowie kein Netz an Stationen gibt, die sie versorgen können. Deshalb beinhaltet die Vereinbarung Air Liquide, TotalEnergies und MB Energy als Lieferanten sowie MB Energy und TEAL Mobility als Einzelhändler. Letztere ist ein Gemeinschaftsunternehmen, an dem TotalEnergies und Air Liquide zu je 50 % beteiligt sind.
Die Unternehmen entwickeln Lieferketten sowohl für flüssiges als auch für gasförmiges Wasserstoff und rüsten Stationen mit hoher Kapazität aus, die täglich bis zu 100 Lastwagen betanken können. Ziel ist es, ausreichende Mengen zu gewinnen, um die Nutzungskosten schrittweise zu senken. Der Preis wird dabei eine entscheidende Rolle spielen. Die acht Partner betrachten es als unerlässlich, dass die Betriebskosten dieser Fahrzeuge mit denen von Diesel konkurrieren können.
Zum Erreichen all dies nennen sie drei Schlüsselfaktoren: Unterstützungen, die den Preis der Lkw zunächst senken, bis die Produktion steigt, ein wettbewerbsfähiger Wasserstoffpreis dank einer größeren Lieferkette sowie regulatorische Mechanismen, und Nutzungsanreize wie Mautbefreiungen für emissionsfreie Fahrzeuge.