Mit 41.400.000 Einwohnern senkt ein weiteres Land seine Energieziele für 2035 und legt einen Verkaufsanteil von 75 Prozent statt 100 Prozent fest.

06/09/2026 14:30

Aufgeführt am

06/09/2026 14:30

Toen zu Beginn des Jahrzehnts, ja sogar noch früher, viele Länder und Regionen der Welt ehrgeizige Pläne zur vollständigen Elektrifizierung ihres Fahrzeugparks ankündigten. Zwar sind die Verkäufe von Elektroautos in den vergangenen Jahren gestiegen, doch nicht im erwarteten Tempo. Nur eine Handvoll Länder wie China oder Norwegen halten das Zeitprogramm ein. Im Gegensatz dazu erreicht die Mehrheit nicht den gewünschten Anteil an Elektrofahrzeugen, was wiederum zu einer Herabstufung der Umweltziele führt. Europa war die erste Region, die diesen Schritt – wenn auch etwas zögerlich – wagte; nun schließt sich ein weiteres Land in Amerika dazu an.

Die kanadische Regierung hat beschlossen, die verpflichtende Quotenregelung für Fahrzeuge mit null Emissionen aufzuheben, die vorsah, bis 2035 100 % emissionsfreier Verkäufe zu erreichen. Diese Vorschrift wurde 2021 verabschiedet. Stattdessen legt die Regierung ein neues Ziel fest, das den Marktanteil von Elektroautos auf 75 % für denselben Zeitraum setzt. Diese Anpassung dient dem Zweck, das Tempo der Einführung solcher Fahrzeuge mit den tatsächlichen Kapazitäten der Automobilindustrie sowie dem Ausbau der Ladeinfrastruktur in Einklang zu bringen. Durch die Aufhebung der verbindlichen Vorgabe bleibt die Automobilbranche vorerst ohne eine vollständig definierte Ersatzvorschrift.

Eine Anpassung der Entwicklungspläne

Der neue Horizont von 75 % stellt eine pragmatische Anpassung an die ursprüngliche Forderung von 100 % dar. Verschiedene Branchenanalysten sind der Ansicht, dass eine Senkung dieses Schwellenwerts verhindert, dass Marken zu langfristigen, unveränderlichen Investitionen für ein ganzes Jahrzehnt verpflichtet werden, und es ermöglicht, die Produktion von Elektroautos entsprechend der tatsächlichen Marktentwicklung anzupassen. Im Gegensatz zu seinen Nachbarn in den Vereinigten Staaten hat Kanada chinesische Investoren angezogen. Obwohl der Anteil chinesischer Elektroautos im Land noch gering ist, kann es den Weg Europas folgen.

Gleichzeitig weisen Branchenvertreter darauf hin, dass die neuen technischen Vorschriften schnell veröffentlicht werden müssen und ein ausreichend hohes Niveau an Ambitionen aufweisen sollten. Die Branche benötigt Klarheit, um ihre Fertigungslinien, die Lieferung von Komponenten sowie die Integration elektrischer Kinematikketten in die Geschäftskataloge planen zu können. Die extremen Wetterbedingungen, unter denen ein Großteil Kanadas das ganze Jahr über leidet, erschweren die großflächige Einführung von Elektrofahrzeugen.

Koexistenz von Triebzügen und Emissionsreduktion

Durch die Aufhebung der Vorschrift wird einer längeren Koexistenz verschiedener Antriebssysteme Tür und Tor geöffnet. Da der Markt nicht absolut auf rein elektrische Fahrzeuge beschränkt wird, können die Hersteller weiterhin hybride Lösungen sowie hocheffiziente Verbrennungsmotoren entwickeln, um die Bedürfnisse der Nutzer in Gebieten mit geringerer Ladeinfrastruktur zu erfüllen. Experten warnen, dass die Abschaffung der Pflichtquote allein das Problem der globalen Emissionen des Fahrzeugparks nicht löst. Der neue Regulierungsrahmen muss festlegen, wie die verschiedenen mechanischen Technologien bewertet werden sollen, um zu gewährleisten, dass die verbleibende Quote weiterhin effektiv ihren Kohlenstofffußabdruck verringert.

Ziel des EVAS-Programms (Norm für die Verfügbarkeit von Elektrofahrzeugen) wäre es gewesen, die Automobilhersteller dazu zu verpflichten, den Anteil der emissionsfreien Fahrzeuge an ihren Verkäufen bis 2026 auf 20 Prozent, bis 2030 auf 60 Prozent und bis 2035 auf 100 Prozent zu erhöhen. Laut einer Stellungnahme der Regierung hätte diese Vorschrift mit ihren zusätzlichen Abgaben die finanzielle Situation der Hersteller erheblich verschlechtert und die Montagewerke sowie Lieferketten des Landes in Gefahr gebracht. Die kanadische Automobilindustrie hatte sich jahrelang gegen diese Quoten ausgesprochen und begrüßte daher die Entscheidung.

Probleme der Nachfrage, nicht des Angebots

Brian Kingston, Präsident der Canadian Vehicle Manufacturers Association, wies auf die Verkaufszahlen hin als Beweis dafür, dass die geringe Adoption von Elektrofahrzeugen auf mangelndes Verlangen und nicht auf ein Angebotsmangel zurückzuführen sei. „Die Erfahrung mit der Pflichtregistrierung von Elektrofahrzeugen sollte uns eine Lektion erteilen: Es sind keine Ziele setzen zu können, die von den tatsächlichen Marktdaten und realistischen Erwartungen hinsichtlich der Nachfrage abweichen.“ Der Anteil von Null-Emissionen-Autos bei neuen Zulassungen stieg 2024 auf 14,6 Prozent, fiel aber nach Ablauf der Subventionsprogramme im Jahr 2025 auf 9,5 Prozent. Im ersten Quartal 2026 lag der Wert bei 10,8 Prozent.