Mit einer Reichweite von 400 km und der Möglichkeit, Videos in 5 Minuten aufzunehmen, gibt Toyota bei dieser Technologie nicht auf und wird sie in einem weiteren ihrer Autos einbauen.
26/09/2026 09:30
Aufgerufen am
26/09/2026 09:30
Toyota zeigt weiterhin, dass es nicht vorhat, alles auf Elektrofahrzeuge mit Batterie zu setzen. Das japanische Unternehmen hat bestätigt, dass die neue Generation der Hilux eine mit Wasserstoff angetriebene Version erhalten wird, die 2028 auf den europäischen Markt kommt und damit die seit Jahren entwickelten Prototypen in Serienprodukte verwandelt.
Die zukünftige Toyota Hilux FCEV wird neben den Varianten mit Mild-Hybrid-Dieselmotor sowie der rein elektrischen Version erhältlich sein. Die Marke hält weiterhin einen Großteil ihrer Spezifikationen geheim, hat aber bereits zwei wichtige Informationen preisgegeben. Ihr Ziel ist es, laut WLTP-Norm eine Reichweite von über 400 km zu erreichen und eine Ziehkraft von bis zu 2.500 kg anzubieten. Das bedeutet einen Pick-up, der dem Modell, das er ersetzen soll, in nichts nachsteht.
Eine Alternative mit größerer Reichweite als der elektrische Hilux
Der Vergleich mit dem neuen elektrischen Hilux hilft dabei, Toyotas Ansatz zu verstehen. Die Batterievariante erreicht in ihrer europäischen Ausstattung eine Reichweite von bis zu 257 km und kann je nach Version sowie geltenden Vorschriften 1.600 bis 2.000 kg ziehen. Die FCEV-Version (Version mit Wasserstoff-Brennstoffzelle) soll eine Reichweite von über 400 km sowie eine Ziehkraft von 2.500 kg erreichen. Dadurch würde sie sich nur geringfügig über ihren „Brudermodell“ erheben.
Dazu kommt ein weiterer großer Vorteil, den Toyota weiterhin am Wasserstoff für bestimmte Nutzfahrzeuge sieht. Das Auffüllen der Tanks dauert etwa fünf Minuten – eine Zeit, die der eines Verbrennungsfahrzeugs viel näher ist als die zum Aufladen der Batterie eines Elektrofahrzeugs. Das Problem bleibt weiterhin die Infrastruktur. Laut dem European Hydrogen Observatory gibt es derzeit 179 in Betrieb befindliche Wasserstofftankstellen zwischen Europa und dem Vereinigten Königreich.
Toyota bereitet diese Hilux seit Jahren vor
Auch dieses Projekt startet nicht von Grund auf. Toyota präsentierte 2022 sein erstes Prototyp des Hilux FCEV und stellte im Laufe von 2024 in Großbritannien 10 experimentelle Exemplare her. Diese Fahrzeuge nutzten Technologie aus dem Toyota Mirai, mit drei in der Karosserie integrierten Wasserstofftanks sowie einer kleinen Lithium-Ionen-Batterie unter dem Ladeboden.
Diese Prototypen erreichten eine Reichweite von etwa 600 km und verfügten über einen elektrischen Hinterradantrieb mit 182 PS und 300 Nm Drehmoment. Das bedeutet jedoch nicht, dass der im Jahr 2028 erscheinende Hilux diese Spezifikationen beibehalten wird, da Toyota die Leistung sowie die endgültige Ausstattung noch nicht offengelegt hat. Tatsächlich liegt die für das Serienmodell angekündigte Reichweite derzeit bei über 400 km nach WLTP.
Der Erscheinen dieser Version entspricht außerdem der Strategie, die Toyota seit Jahren verfolgt. Das Unternehmen ist der Ansicht, dass es keine einzige Technologie gibt, die den Bedürfnissen aller Nutzer gerecht werden kann, und hat insbesondere Nutzfahrzeuge als eines der Prioritätsgebiete für die Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellen genannt.
Die Hilux wird eines der besten Beispiele für diese Strategie sein. In Europa kann sie mit elektrifiziertem Diesel, batteriebetriebener Elektroantrieb oder Wasserstoff-Brennstoffzelle erhältlich sein. Letztere wird 2028 auf den Markt kommen und muss zeigen, ob ihre Reichweite von über 400 km sowie die schnellen Tankvorgänge den nach wie vor großen Nachteil des Wasserstoffs ausgleichen können – nämlich ein noch sehr begrenztes Versorgungsnetz.