Er kaufte einen einsteckbaren Hybrid-Volkswagen Passat mit 349.575 km, um den Zustand seiner 7,9 kWh großen Batterie zu prüfen, und wurde überrascht.

Der Kauf eines gebrauchten, einsteckbaren Hybriden mit fast 350.000 Kilometern erfordert, dass man einige Unwägbarkeiten in Kauf nimmt. Aaron Hoekstra suchte nach einem geräumigen und effizienten Familienauto und fand schließlich einen Volkswagen Passat Variant GTE aus dem Jahr 2016, der all diese Anforderungen erfüllte. Er hatte auch einige Volvo-Modelle in Betracht gezogen, entschied sich aber letztendlich für das deutsche Modell.

Die hohe Kilometerleistung machte seinen Verkaufspreis besonders attraktiv, obwohl AutoWeek nicht angibt, wie viel er letztendlich bezahlte. Es gab außerdem eine weitaus wichtigere Unwägbarkeit: Aaron überprüfte vor dem Kauf nicht den Zustand der Batterie, da er dem Auto vertraute und über eine vollständige Wartungshistorie verfügte, in der er nichts Beunruhigendes feststellen konnte. Der Passat hat nun genau 349.575 Kilometer auf dem Tacho – es ist an der Zeit herauszufinden, wie stark seine kleine Batterie im Laufe der Zeit angegriffen wurde.

Nähezu 350.000 km – und er kann immer noch 30 km elektrisch fahren

Dieser Passat GTE gehört zu einer völlig anderen Generation als die heutigen Plug-in-Hybride. Sein Antriebssystem kombiniert einen 1,4 TSI-Benzinmotor mit dem elektrischen Teil, um gemeinsam 218 PS und 400 Nm zu erzeugen. Die Batterie bietet 10 kWh Bruttokapazität, obwohl sie ursprünglich über eine nutzbare Nettokapazität von 7,9 kWh verfügte. Zur Orientierung: Neuwert in Spanien lag damals bei etwa 50.000 Euro.

Aaron gibt zu, dass er von seiner aktuellen Elektroautonomie mehr erwartet hatte. Unter idealen Bedingungen schafft er eine Strecke von etwa 30 km ohne Benzin, doch die Temperatur hat einen erheblichen Einfluss. Wenn es kalt ist und er die Heizung nutzen muss, verringert sich die Reichweite deutlich. Deshalb nutzt er den Elektromotor hauptsächlich für kurze Strecken, wie zum Beispiel zum Supermarkt oder zur Erkundung der Umgebung, während er bei längeren Fahrten in der Regel den GTE-Modus verwendet.

Das Auto durchlief bereits zuvor eine Überprüfungskampagne, die auch die Volkswagen Golf- und Passat-Modelle dieser Zeit betraf. Es bestand ein Undichtigkeitsproblem am Batteriekasten, das zu Leckagen führen konnte, weshalb dieser Bauteil in diesem Fahrzeug ausgetauscht wurde. Abgesehen von dieser Maßnahme betont Aaron, dass der Wartungshistorik keine Probleme aufzeigte, die ihn von dem Kauf abgehalten hätten.

Die Batterie behält genau 76 % ihrer Kapazität

Der von dem Unternehmen Aviloo durchgeführte Test hat schließlich das große Rätsel gelöst. Von den ursprünglich verfügbaren 7,9 kWh Nettoenergie bleiben derzeit noch 5,99 kWh. Das bedeutet, dass nach fast 10 Jahren und genau 349.575 km die Batterie einen Gesundheitszustand (SoH) von 76 % aufweist. Sie hat somit etwa ein Viertel ihrer ursprünglichen Kapazität verloren.

Marcel van Renselaar von Aviloo ist der Ansicht, dass „unter Berücksichtigung der Fahrleistung und des Alters das tatsächlich keine schlechte Leistung ist“. Das Ergebnis überrascht Aaron auch nicht allzu sehr. Aufgrund der elektrischen Reichweite, die er noch vom Auto erhalten konnte, hatte er mit einem ähnlichen Prozentsatz gerechnet, und die Diagnose beruhigt ihn genug, damit er seine Pläne beibehalten kann. Er möchte mit diesem Passat weitere 100.000 km zurücklegen, was den deutschen Familienwagen auf insgesamt etwa 450.000 km bringen würde.

Der Experte bringt außerdem eine interessante Überlegung dazu ein, wie man ein PHEV mit einer relativ kleinen Batterie nutzen sollte. Er rät davon ab, es wie ein reines Elektrofahrzeug zu behandeln, indem man es täglich vollständig auflädt, bis es leer ist, und ständig volle Ladezyklen wiederholt. Laut Van Renselaar kann eine solche Nutzung die Lebensdauer dieser kleinen Batteriepakete schädigen. Im Fall von Aaron hält er seine Nutzungsmethode für angemessen.

76 % Batterieleistung und 100.000 weitere Kilometer als Ziel

Das Ergebnis ist besonders interessant, denn dieser Passat gehört zu einer der ersten Generationen von Plug-in-Hybriden, die in Europa eine beträchtliche Verkaufsmenge erreichten. Im Vergleich zu den heutigen PHEV-Modellen, die sogar mehr als 100 km rein elektrisch fahren können, erscheinen seine ursprünglichen 7,9 kWh Nutzkapazität nun sehr gering. Dennoch verfügt dieses Fahrzeug nach einer enormen Fahrstrecke noch über 5,99 kWh Kapazität.

Das bedeutet jedoch nicht, dass jeder Passat GTE mit 300.000 km in ähnlichem Zustand sein wird. Die Abnutzung hängt vom Nutzungshistorium, den Temperaturen, der Häufigkeit und Intensität der Ladevorgänge sowie vielen weiteren Faktoren ab. Genau deshalb ist es besonders wichtig, den Zustand der Batterie vor dem Kauf eines gebrauchten Plug-in-Hybriden zu überprüfen. Aaron entschied sich, dieses Risiko einzugehen und vertraute auf die ordnungsgemäße Wartung des Fahrzeugs.

In seinem Fall ist es ziemlich gut gelaufen. Er kaufte den Passat, als er bereits etwa 300.000 km zurückgelegt hatte, ohne von der Abnutzung seiner Batterie zu wissen. Derzeit hat er 349.575 km auf dem Tacho, und die Analyse zeigt, dass er noch 76 % seiner Kapazität besitzt. Der Besitzer scheint noch nicht daran zu denken, ihn außer Dienst zu stellen. Wenn er seinen Plan verfolgt, weitere 100.000 km zu fahren, wird dieser Volkswagen Passat GTE schließlich eine halbe Million Kilometer erreichen.