Wie kann man im Jahr 2026 immer noch gegen das Elektroauto sein?

Die Feindseligkeit gegenüber Elektroautos beruht auf einer Mischung aus griffigen und gerechtfertigten Argumenten sowie irrationaler Ablehnung. Versuchen wir, Klarheit in die Sache zu bringen.

Es ist Schulbeginn, und diese Zeit eignet sich oft für Veränderungen und „gute Vorsätze“. Was Veränderungen angeht, so können wir sagen, dass uns die Verkaufszahlen auf dem Elektrofahrzeugmarkt in den letzten Monaten eine klare Vorstellung geben. Es kam sogar zu einer atemberaubenden Beschleunigung in diesem Sommer: Im August waren fast 4 von 10 neu verkauften Autos in Frankreich Elektroautos (ich meine echte Elektroautos und nicht nur hybridisierte Fahrzeuge, da diese in dieser Zahl nicht berücksichtigt werden).

Eine Beschleunigung, die viele Beobachter dazu veranlasst, zu sagen, dass der umfassende Übergang auf Elektrofahrzeuge endlich in Gang gekommen ist und es keine großen Verlangsamungen geben sollte. Dies wird noch durch Studien unterstrichen, die zeigen, dass Elektrofahrzeuge im Betrieb viel günstiger sind als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und dass die Batterien länger halten, als ursprünglich erwartet. Obwohl ich eher optimistisch eingestellt bin, werde ich vorsichtig bleiben und nicht so begeistert sein, denn es gab bereits seltsame Markttwenden. Umso mehr, da einige nicht davor zurückschrecken, darauf hinzuweisen, dass die guten Zahlen für Elektrofahrzeuge noch immer auf konjunkturellen Faktoren beruhen, wie dem Krieg im Persischen Golf und dem Sozialleasing.

Haben sie unrecht? Nicht wirklich, aber die nahe Zukunft wird recht schnell zeigen, ob sie recht hatten.

Trotzdem gibt es, auch wenn ihre Anhänger immer spärlicher werden, weiterhin einen Teil der Bevölkerung, der dem Elektroauto feindlich gegenübersteht. Anstatt eine weitere Aufzählung der Einwände und anderen Fake News zu machen, die gegen Elektroautos verbreitet werden, und ohne zu urteilen oder zu tadeln, konzentrieren wir uns diesmal auf die Gründe – ob objektiv oder völlig absurd –, warum der Anti-Elektroauto-Hass in unseren Gesellschaften weiterhin stark verbreitet ist (das betrifft nicht nur Frankreich).

Tatsächlich entstand diese Überlegung aus einem Kommentar unseres Chefs Yoann auf X: „Ich verstehe immer weniger, warum man außer einem Elektroauto noch etwas anderes kaufen sollte, es sei denn in seltenen Fällen.“

Die Frage ist einfach gestellt, doch was für viele unserer Mitbürger selbstverständlich erscheint, bleibt für viele andere weiterhin ein komplexes und spaltendes Thema.

Sie kennen diese Szene wahrscheinlich. Jemand erklärt, dass er mit einem Elektroauto fährt, es zu Hause auflädt, dass alles gut funktioniert und er nicht wirklich vorhat, wieder zu einem Verbrennungsmotorfahrzeug zurückzukehren. Dann kommen die üblichen Einwände. Doch es gibt einen ziemlich neuen Einwand – oder zumindest einer, der sich in den letzten Wochen wie ein Lauffeuer verbreitet hat –, wonach der Staat Steuern auf Elektroautos erheben wird, sobald alle mit Elektroautos fahren.

Der Argument ist nicht völlig unsinnig, und um ehrlich zu sein: Wir alle wissen, dass uns das droht – auch wenn im Moment noch nichts entschieden ist –, schließlich kennen wir den Appetit der Staaten auf Steuern sowie ihre Unfähigkeit, stattdessen Einsparungen zu betreiben, um sie zu vermeiden. Doch das zeigt indirekt, wie sehr sich die Debatte um den Elektroauto verändert hat. Lange Zeit haben uns einige erklärt, dass solche Autos niemals funktionieren würden, wobei oft dieselben Argumente bezüglich der Reichweite, des Aufladens, der Lebensdauer und der Kosten der Batterien sowie bezüglich der Kapazität des Stromnetzes zur Aufnahme der Aufladung mehrerer Millionen Autos angeführt wurden.

Jetzt hört man zunehmend, dass das Problem gerade darin bestehen wird, dass es zu viele Elektroautos geben wird. Das ist bereits in gewisser Weise eine Form des Fortschritts, doch es beantwortet nicht die Frage, warum einige Menschen weiterhin tiefgehend feindselig gegenüber Elektroautos sind. Nicht nur skeptisch oder vorsichtig (was durchaus legitim ist) oder einfach nicht davon überzeugt, dass Diesel oder Benzin besser zu ihrem Verwendungszweck passen, sondern feindselig. Einfach nur feindselig.

Widerstand gegen Veränderung

Das ist vermutlich der einfachste Grund zu verstehen. Das Verbrennungsfahrzeug existiert bereits seit über einem Jahrhundert, wir sind alle damit aufgewachsen, wir wissen, wie es funktioniert, wo man tanken kann, wie lange das dauert und ungefähr, wie weit man damit kommen kann.

Während ein Elektroauto bestimmte Gewohnheiten verändern erfordert – man tankt nicht mehr auf die gleiche Weise und lädt oft, während das Auto geparkt ist – kann bei langen Fahrten eine Pause notwendig werden. Man muss manchmal zwei oder drei neue Begriffe verstehen, wie die Ladeleistung oder die Ladekurve.

Für jemanden, der bereits seit mehreren Jahren ein Elektroauto nutzt, wird all das schnell normal, doch von außen betrachtet kann es den Eindruck erwecken, als würde man etwas Einfaches durch etwas Kompliziertes ersetzen. Zu beachten ist, dass einige Ladeanbieter große Anstrengungen unternommen haben, etwas, das von Anfang an genauso einfach, intuitiv und unkompliziert sein sollte wie das Aufladen des Telefons oder das Betanken, äußerst unübersichtlich und kompliziert zu gestalten.

Eine Widerstand gegen Veränderungen, die nichts Spezifisches mit dem Automobil zu tun haben. Wir haben ihn bereits beim Mobiltelefon, im Internet, bei GPS, bei kontaktlosen Zahlungen und zahlreichen anderen Innovationen erlebt.

Der Unterschied liegt vielleicht darin, dass das Auto etwas sehr Persönliches berührt – unsere Mobilität, unsere Unabhängigkeit und für manche auch eine bestimmte Vorstellung von Freiheit. Deshalb sind die Reaktionen zwangsläufig radikaler.

Das Problem ist manchmal sogar nicht das Elektroauto

Die andere Dimension ist eher politisch, ja sogar kulturell. Über Jahre wurde das Elektroauto als das „ökologische“ Auto dargestellt. Es wurde somit mit Umweltpolitik, Fahrverboten in Städten, Verkehrsbeschränkungen, europäischen Normen sowie dem geplanten Ende des Verkaufs neuer Verbrennungsfahrzeuge in Verbindung gebracht.

Von da an erlebte ein Teil der Öffentlichkeit diesen Wunsch nach Transition als Vorgabe, mit dem wiederum durchaus berechtigten Gefühl, dass eine Technologie ihnen aufgezwungen würde. Dabei wurde das Elektroauto mit dem Ökologismus in Verbindung gebracht, als würde der Kauf eines elektrischen Renault 5, einer Tesla oder einer BYD automatisch eine Zugehörigkeit zu einem politischen Programm bedeuten.

Tatsächlich führte die Politisierung des Themas zu zwei Lagern: Einerseits die sogenannten „Öko-Aktivisten“ und andererseits die angeblichen Verteidiger des echten Automobils, die leicht behaupten können, dass das Elektroauto aufgrund der Batterien nicht umweltfreundlich sei – obwohl solche Argumente bereits mehrfach entkräftet wurden.

Mannchmal tragen dazu noch, um das Feuer weiter anzufachen, bestimmte Politiker, Medien oder Influencer bei, die voll und ganz verstehen, dass eine altehrwürdige Kontroverse, die auf Ungenauigkeiten oder Fehlbetrachtungen beruht, stets heftigere Reaktionen hervorruft als eine differenzierte Analyse.

Einige Kritiken bleiben dennoch völlig berechtigt

Es wäre natürlich viel zu einfach, alle Bedenken der Kategorie des Widerstands gegen den Fortschritt zuzuordnen – insbesondere im Hinblick auf das Budget. Die Preise sinken, das Angebot erweitert sich und der Gebrauchtwagenmarkt bietet zunehmend interessante Modelle an. Für viele Haushalte gilt der Elektroauto jedoch weiterhin als zu teuer oder außerhalb des Budgets. Zwar gibt es mittlerweile Elektroautos für weniger als 25.000 Euro, doch dies geht oft auf Kompromisse zurück, insbesondere was die tatsächliche Reichweite angeht, wodurch sie weiterhin als „Zweitautos“ gelten.

Auch die Ladung zu Hause bleibt ein echtes Problem – fast jeder zweite Franzose, der in Wohneigentum lebt und manchmal weder Garage noch Parkplatz besitzt, ist davon betroffen. Dies ist eine Frage, die viele Befürworter von Elektroautos allzu oft tendenziell übergehen, so als würde man Staub unter den Teppich kehren.

Ja, wenn man einen Garagenplatz oder eine ausgestattete Parklücke besitzt, ist die Nutzung eines Elektrofahrzeugs oft sehr einfach: Man steckt es abends ein und fährt morgens wieder los. Doch wenn man in einem Gebäude ohne Lademöglichkeit wohnt oder vollständig von öffentlichen Ladestationen abhängig ist, wird es etwas komplizierter.

Die Batterie bleibt das große Problem

Falls es ein Thema gibt, das seit den Anfängen der Elektrofahrzeuge immer wieder auftaucht, dann ist es dieses. Auch hier ist die Frage berechtigt und muss daher mit überzeugenden Argumenten erklärt und belegt werden.

Das Problem ist, dass man noch immer oft so denkt, als wäre eine Batterie eine riesige Einwegbatterie, die acht Jahre lang einwandfrei funktionierte, bevor sie am Tag nach Ablauf der Garantie plötzlich versagte.

Die Realität ist auch in diesem Fall etwas differenzierter. Tatsächlich altert eine Batterie und verliert im Laufe der Jahre sowie Kilometermeilen in der Regel einen Teil ihrer Kapazität. Genau wie ein Verbrennungsmotor, eine Getriebekonstruktion, ein Kupplungssystem oder ein Turboaltert auch. Dennoch ermöglichen die seit mehreren Jahren gesammelten Daten einen weitaus umfassenderen Überblick als zu Beginn der Elektroauto-Ära, und die Ergebnisse umfangreicher neuer Studien zeigen, dass die Befürchtung vor einem Versagen der Batterie stark übertrieben ist – in Wirklichkeit hält eine Batterie eines Elektroautos lange Zeit eine optimale Kapazität bei, oft sogar über 90 Prozent nach 150.000 Kilometern.

Trotzdem bleibt die Angst groß, angefacht durch den theoretischen Preis einer neuen Batterie, der oft so dargestellt wird, als müsse jeder Fahrzeughalter eines Tages unweigerlich eine komplette neue kaufen.

Dazu kommt eine neuere Sorge, nämlich der starke Wertverlust einiger Elektrofahrzeuge. Dieser Wertverlust hängt gerade mit der etwas irrationalen Angst vor dem Zustand der Batterie zusammen, aber auch mit einer gewissen Veraltung, wie sie auf hochtechnologischen Märkten üblich ist: Die schnellen Fortschritte bei Batterien, Reichweite und Ladevorgängen lassen befürchten, dass ein heute gekauftes Elektroauto morgen technologisch veraltet sein könnte.

Es ist nicht völlig absurd, aber die Folgerung dieser Argumentation – nämlich die der Autonomie und des Aktionsradius – ist bereits ernsthaft überholt. Heutzutage kann man mit einem Elektroauto problemlos einen großen Teil Europas bereisen, wobei eine Autonomie von über 400 Kilometern mittlerweile üblich ist, manchmal sogar 600 oder 700 Kilometer. Zudem gibt es Modelle, die immer schneller wieder aufgeladen werden können, Batterien, die im Allgemeinen besser altern als man noch vor einigen Jahren angenommen hat, sowie Hochgeschwindigkeits-Ladennetze, die sich rasch auf allen wichtigen Verkehrsrouten ausbreiten.

Die Angst vor China

Es ist bekannt, dass China einen erheblichen Vorsprung im Bereich der Elektroautos erlangt hat, insbesondere bei Batterien und bestimmten industriellen Prozessen – was durch das schnelle Erscheinen neuer chinesischer Marken in Europa noch verstärkt wird. Die Besorgnis betrifft unsere Industrie, unsere Arbeitsplätze, unsere Souveränität sowie die Fähigkeit der europäischen Automobilhersteller, wettbewerbsfähig zu bleiben, und ist in dieser Hinsicht durchaus berechtigt. Sie ist vielleicht etwas weniger berechtigt, wenn man bedenkt, dass viele „europäische“ Autos bereits in China oder anderswo entworfen oder hergestellt werden (zum Beispiel der Twingo oder die Dacia Spring). Ebenso ist sie etwas weniger berechtigt, wenn chinesische Hersteller Fabriken in Europa errichten und somit europäisches Personal einstellen, manchmal sogar indem sie europäische Produktionsstätten wieder in Betrieb nehmen, die zuvor nur noch mit einem Bruchteil ihrer Produktionskapazität arbeiteten.

Kurz gesagt: Man mag Elektroautos nicht mögen, und niemand zwingt jemand anderen dazu – doch was 2026 schwerer zu verstehen ist, ist diese prinzipielle Ablehnung aufgrund von Argumenten, die alle bereits ausführlich und häufig durch Fakten widerlegt wurden.