Wie Elektroautos Europa 10 Milliarden einsparen können

Die Verbreitung von Elektroautos wird die Energieversorgungsnetze zunehmend unter Druck setzen, könnte aber auch dazu beitragen, deren Anpassung kostengünstiger zu machen. Laut einer von Siemens im Auftrag der ACEA – der europäischen Vereinigung der Automobilhersteller –, EIT Urban Mobility und ChargeUp Europe durchgeführten Studie, die kürzlich von Reuters aufgegriffen wurde, liegt der Schlüssel für diese Trendwende in der intelligenten Ladeinfrastruktur.

Die Studie zeigt, dass in Europa eine korrekte Anwendung dieser Technologie bis 2030 Einsparungen von 10,6 Milliarden Euro ermöglichen würde, indem die Investitionen zur Förderung des Wachstums der elektrischen Mobilität erheblich reduziert werden. So funktioniert es.

Von 24,7 auf 14,1 Milliarden Euro

Die Studie mit dem Titel „Electricity Grids in Europe“ untersucht 64 städtische Zentren in 30 europäischen Ländern, die anhand der erwarteten Entwicklung der Flotte an Elektroautos und leichten Nutzfahrzeugen, der Ladegewohnheiten sowie der Kapazitäten der Verteilnetze ausgewählt wurden. Laut Prognosen wird die Anzahl der batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge in den analysierten Städten bis 2030 im Durchschnitt 3,8 Mal so hoch sein wie derzeit, was eine Erweiterung der elektrischen Infrastruktur erfordert.

Ohne Maßnahmen zur Steuerung der Nachfrage würden die notwendigen Investitionen etwa 24,7 Milliarden Euro betragen. Durch die Einführung intelligenter Systeme zur Kontrolle des Aufladens könnte diese Summe hingegen auf 14,1 Milliarden sinken, was einer Reduzierung von rund 43 % entspricht. Das bedeutet jedoch nicht, dass die Netze auf neue Investitionen verzichten können – im Gegenteil, alle betrachteten Städte werden Erweiterungsmaßnahmen benötigen – doch eine effizientere Energieverwaltung würde es ermöglichen, das Ausmaß dieser Investitionen zu begrenzen.

Das Aufladungsnetz Electra

Bild von: Electra

Das Geheimnis? Den richtigen Zeitpunkt für das Aufladen wählen

Das Prinzip hinter der intelligenten Ladung ist relativ einfach: Es soll verhindert werden, dass zu viele Autos gleichzeitig Energie aufnehmen, insbesondere in Zeiten, in denen die Nachfrage nach Elektrizität bereits hoch ist. Dies lässt sich durch intelligente Zähler, Kommunikationssysteme und Verwaltungssoftware erreichen, wodurch die Ladeleistung je nach Netzverfügbarkeit geregelt werden kann, wobei weniger belastete Zeiten bevorzugt werden.

Ein Auto, das an die Wallbox zu Hause angeschlossen ist, muss beispielsweise nicht unbedingt sofort mit maximaler Leistung laden, sobald der Besitzer von der Arbeit zurückkehrt. Wenn das Fahrzeug erst am nächsten Morgen bereit sein muss, kann das System die Ladung auf die Nachtstunden verteilen, in denen die Elektrizitätsnachfrage in der Regel geringer ist.

Es handelt sich um das Prinzip des EV Load Managements, das es ermöglicht, die bereits vorhandene Kapazität in den Infrastrukturen besser zu nutzen, ohne unbedingt die Leistung der Netze erhöhen zu müssen, um alle möglichen Spitzenverbräuche zu bewältigen. Die Studie betont insbesondere die Rolle der Niederspannungsnetze, also jener, die für die lokale Stromverteilung genutzt werden: Genau auf dieser Ebene würden 77,7 Prozent der für physische Aufwertungen vorgesehenen Investitionen konzentriert.

Der Mobilize V2G-Service für die Renault 5

Und in Italien?

Siemens’ Prognosen deuten darauf hin, dass die bereits bestehenden erheblichen Unterschiede zwischen den verschiedenen europäischen Märkten vorerst weiterhin bestehen bleiben werden. Bis 2030 könnten batteriebetriebene Elektroautos 27,3 Prozent des Fahrzeugbestands in Schweden und 15,7 Prozent in Deutschland ausmachen, während in Italien der geschätzte Anteil weiterhin unter 5 Prozent liegt – genauer gesagt 4,6 Prozent. Das schließt jedoch nicht die Notwendigkeit aus, die Infrastruktur vorzubereiten. Auch in unserem Land wird das Wachstum der Elektroautos Maßnahmen an den lokalen Netzen erfordern, insbesondere in Wohngebieten und Arbeitsstätten.

Laut dem im Studie verwendeten Modell könnten in den betrachteten repräsentativen Städten bis 2030 zwischen 55 % und 62 % der Eigentümer von Elektrofahrzeugen über eine Heimladestation verfügen. Es handelt sich dabei um eine Schätzung, die von den Wohnbedingungen sowie der erwarteten Verbreitung von Elektroautos abhängt, und nicht um einen prozentualen Wert, der für ganz Europa gilt. Die Möglichkeit, die Heimladung zu planen und anzupassen, wird somit zu einem der wichtigsten Instrumente, um den Druck auf die Verteilnetze zu verringern.

Vorteile für Autofahrer

Die von Siemens geschätzte Ersparnis bezieht sich auf Investitionen in die Infrastruktur und führt nicht automatisch zu einer Senkung der Rechnungen oder Ladegebühren. Eine flexiblere Steuerung der Nachfrage könnte jedoch auch Autofahrer begünstigen, insbesondere wenn sie mit Strompreisen einhergeht, die den Verbrauch in den weniger stark nachgefragten Zeiten fördern. Tatsächlich ist dies genau eine der Richtungen, die die Europäische Kommission vorschlägt, indem sie auf preislich vorhersehbare und günstigere Tarife in den Zeiten geringerer Nachfrage abzielt.

Ladeparks, Entwicklungen und Herausforderungen