Wie altern Batterien? Aviloo präsentiert eine umfassende Studie an insgesamt 500.000 gebrauchten Fahrzeugen und…
Die Batterien von gebrauchten Elektroautos verschlechtern sich mit der Zeit, doch es gibt keinen einheitlichen Wert für alle. Eine von Aviloo durchgeführte Analyse von über 500.000 Tests zeigt nämlich erhebliche Unterschiede nicht nur zwischen verschiedenen Modellen, sondern auch zwischen identischen Fahrzeugen mit vergleichbaren Kilometerständen. Dies unterstreicht, wie wichtig eine unabhängige Überprüfung der Batterie vor dem Kauf eines gebrauchten Elektroautos ist.
500.000 Batterien und 20 analysierte Modelle
Diese Zahlen stammen von Aviloo, einem österreichischen Unternehmen, das sich auf die Bewertung des Zustands der Batterien in Elektrofahrzeugen mittels seines Flash Tests spezialisiert hat. Das Unternehmen arbeitet mit Autohäusern, Gebrauchtwagenhändlern sowie Leasingfirmen zusammen und nutzt die gesammelten Daten, um den neuen Aviloo Certified EV Battery Report zu erstellen, der zweimal jährlich aktualisiert wird.
Die Analyse berücksichtigt mehr als 500.000 weltweit durchgeführte Tests und untersucht 20 besonders verbreitete Elektromodelltypen. Für jedes Modell werden die mittleren Werte des State of Health (SoH) nach 50.000, 100.000 und 150.000 Kilometern verglichen.
Der SoH gibt an, wie viel Kapazität der Batterie noch vorhanden ist im Vergleich zu der Kapazität, die sie hatte, als sie neu war. Dieser Parameter ist bei Gebrauchtwagen besonders wichtig, da die verbleibende Kapazität direkt die Reichweite und somit auch den wirtschaftlichen Wert des Fahrzeugs beeinflusst.
Gesundheitszustand der Batterien: Nach 150.000 Kilometern immer noch sehr hoch
Die Ergebnisse widerlegen die Annahme, dass die Batterien von Elektrofahrzeugen schnell verschlechtern. Laut den Daten von Aviloo halten 16 der untersuchten 20 Modelle nach 150.000 km einen durchschnittlichen SoH-Wert von mindestens 90 %. Die anderen vier Modelle liegen zwischen 85 % und 90 %.
In allen Fällen bleibt der durchschnittliche Wert somit deutlich über der 70%-Marke, die von Herstellern üblicherweise als Referenz für die Batteriegarantien verwendet wird – oft in Verbindung mit acht Jahren oder 160.000 km.
Diese Zahl bedeutet jedoch nicht, dass der Kauf eines Elektrofahrzeugs mit 150.000 km automatisch eine bestimmte Reichweite garantiert.
Was sollte auf keinem Elektrofahrzeug fehlen? Hier ist die Checkliste.
Die Unterschiede zwischen den einzelnen Fahrzeugen
Genau hier wird die Analyse für den Gebrauchtwagenmarkt interessanter. Durchschnittswerte können erhebliche Unterschiede zwischen Fahrzeugen derselben Modellreihe verbergen.
Ein Beispiel betrifft den Hyundai Ioniq 5 mit einer Batteriekapazität von 72,6 kWh. Nach 150.000 km liegt der durchschnittliche SoH-Wert laut Aviloo bei 92,8 %, was einer Reichweite von etwa 319 km entspricht. Unter den einzelnen analysierten Fahrzeugen liegt der Unterschied im Zustand der Batterie jedoch bei über 12 %.
In konkreteren Begriffen bedeutet das, dass bei Fahrzeugen derselben Modellreihe und ähnlichem Kilometerstand Unterschiede in der Reichweite von mehr als 40 km auftreten können. Für Käufer von Gebrauchtwagen reicht es daher nicht aus, nur den gefahrenen Kilometerstand oder das Modell zu kennen – auch der tatsächliche Zustand der Batterie ist entscheidend.
Kilometerstand und Modell erzählen nicht die ganze Geschichte
Die Analyse weist drei Trends auf. Der durchschnittliche SoH-Wert nimmt wie erwartet mit zunehmendem Kilometerstand ab, doch gleichzeitig neigt die Streuung zwischen den einzelnen Fahrzeugen zu einem Anstieg.
Zudem bestehen weiterhin recht deutliche Unterschiede zwischen den verschiedenen Modellen bei den drei betrachteten Fahrleistungsstufen. Dies deutet darauf hin, dass die Abnutzung nicht ausschließlich vom zurückgelegten Kilometerstand abhängt, sondern davon, wie jede Batterie und jedes Fahrzeug seinen Einsatzzyklus durchlaufen hat.
Für diejenigen, die ein gebrauchtes Elektrofahrzeug kaufen, kann die Überprüfung der Batterie daher eine ähnliche Bedeutung haben wie bei dem Kauf eines Verbrennungsfahrzeugs die Kontrollen am Motor, der Getriebe und des Wartungszustands.
Eine unabhängige Prüfung kann Unsicherheiten verringern
Aviloo weist außerdem auf einen weiteren Aspekt hin: Der vom Fahrzeug angezeigte Batteriestatusindikator reicht nicht notwendigerweise aus, um die verbleibende Kapazität genau einzuschätzen. Daher empfiehlt das Unternehmen, vor dem Kauf eine unabhängige Prüfung durchzuführen.
Natürlich ist die Tatsache, dass Aviloo genau diese Art von Service anbietet, ein Aspekt, den man bei der Auswertung der Ergebnisse berücksichtigen muss: Das Unternehmen hat ein direktes wirtschaftliches Interesse am Markt für Batterietests. Die Zahlen sind daher insbesondere aufgrund der Größe der Stichprobe und der sichtbaren Variabilität interessant, sollten aber nicht als allgemeine Zertifizierung der Qualität jeder Batterie interpretiert werden.
Die praktische Schlussfolgerung für diejenigen, die ein gebrauchtes Elektroauto suchen, ist dennoch ziemlich einfach: Kilometerstand, Alter und Modell reichen nicht aus, um den Zustand der Batterie einzuschätzen. Eine unabhängige Überprüfung des SoH kann vor der Entscheidung, das Auto zu kaufen – und vor allem, wie viel man dafür bezahlen soll – wertvolle zusätzliche Informationen liefern.
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