Die größte Flotte von Elektro-Schulbussen in Colorado erhält ein Ladezentrum mit 26 Steckdosen.

Die größte Flotte an elektrischen Schulbussen in Colorado verfügt nun über einen neuen Ladezentrum, damit ihre 28 Busse stets bereit sind, ihre täglichen Routen zu fahren.

Die Denver Public Schools (DPS) haben an ihrem Hilltop Bus Terminal 26 Ladeanschlüsse installiert, unterstützt durch ein Kempower-Verteilungs-Ladesystem mit einer Gesamtkapazität von 650 Kilowatt. Der Anbieter für Elektrosysteme Winn-Marion leitete das Projekt, während PowerFlex die intelligente Ladeverwaltung sowie den Energieverbrauch im Depot steuert.

Das Ladezentrum ist bereits vor dem ersten Schultag des Bezirks am 24. August fertiggestellt.

DPS hat kürzlich 25 elektrische Schulbusse der Marke Blue Bird Vision zu seinen drei bereits vorhandenen Elektrobusse hinzugefügt, wodurch die Flotte nun 28 Busse umfasst. Laut dem Schulbezirk macht die Erweiterung nun 12 Prozent der gesamten Flotte an gelben Schulbussen aus, die mit Elektroantrieb betrieben werden.

Im Depot Hilltop gibt es 13 doppelt ausgeführte Kempower Satellite-Verteiler, die die verfügbaren 650 kW dynamisch auf die Steckdosen verteilen.

Dadurch kann der Schulbezirk mehr Energie an Busse mit längeren Fahrstrecken leiten und weniger an solche, die nicht so viel Energie benötigen. Dies ist eine nützliche Lösung für Schulbusse, die in der Regel zum selben Depot zurückkehren und zu vorhersehbaren Zeiten nicht im Einsatz sind.

Laut den von DPS an Denver7 bereitgestellten Zahlen kosteten die Elektrobusse jeweils etwa 400.000 US-Dollar, im Vergleich zu 140.000 US-Dollar für einen Dieselbus – doch Zuschüsse und Rabatte deckten die Kosten für die Busse sowie die Ladeinfrastruktur.

DPS schätzt, dass der Stromverbrauch pro Bus jährlich etwa 1.900 Dollar kostet, im Vergleich zu 6.800 Dollar für Diesel. Bei insgesamt 25 neuen Bussen bedeutet das eine prognostizierte jährliche Kraftstoffeinsparung von rund 123.000 Dollar. Zudem erwartet das Verwaltungsgebiet, dass die Elektrobusse etwa 75 Prozent weniger Wartung benötigen, da sie keine Motoren, Getriebe oder viele andere bewegliche Teile wie Dieselbusse haben.

Allerdings gibt DPS an, noch nicht über ausreichende Daten aus der Praxis zu verfügen, um die Lebenszykluskosten der beiden Busarten miteinander zu vergleichen. Jeder Elektrobus verfügt über eine Batterie im Wert von 93.000 Dollar, die durch eine achtjährige Garantie abgedeckt ist. Erste umfangreiche Reparaturen könnten etwa im neunten oder zehnten Jahr erforderlich werden – ungefähr zu der Zeit, zu der auch die Dieselbusse teurere Wartungsarbeiten benötigen.

Der Bezirk plant, sein neues Überwachungssystem zur Erfassung des Stromverbrauchs, der Wartungsarbeiten sowie der Effizienz einzusetzen. DPS hat sich zum Ziel gesetzt, seine Gesamtemissionen von Treibhausgasen bis 2050 um mindestens 90 % zu reduzieren, wobei der Verkehr derzeit 14 % dieser Emissionen ausmacht.

Und vergessen wir nicht die hohen Gesundheitskosten durch Diesel: 26 Millionen US-Kindern fahren mit Schulbussen, und 95 % der Schulbusse im Land sind mit Diesel angetrieben. Laut der American Lung Association steht Dieselabgasen in Zusammenhang mit Asthmaanfällen, Lungenbeschädigungen sowie anderen ernsthaften Gesundheitsproblemen, wobei Kinder besonders gefährdet sind, da ihre Lungen sich noch entwickeln.

Kempower gibt an, dass seine Ausrüstung auch elektrische Schulbusse in Quebec, Louisiana, Kansas, Massachusetts, Indiana und Wisconsin auflädt.