Der Import europäischer Elektroautos nach China bricht ein: Ein Rückgang von 99 Prozent seit 2023

Der chinesische Markt für Elektroautos durchläuft eine Veränderung, die den europäischen Herstellern ein unübersehbares Bild bietet. Im vergangenen Juli importierte China nur 125 Elektroautos – eine Zahl, die etwas mehr als vier Fahrzeuge pro Tag entspricht und den bisher niedrigsten Wert darstellt.

Der Rückgang fällt umso bemerkenswerter aus, wenn man ihn mit der Situation vor einigen Jahren vergleicht. Die Importe von Elektroautos erreichten 2023 ihren Höchststand mit 30.124 Fahrzeugen, seither sind sie jedoch stetig rückläufig. Im Jahr 2024 waren es 16.768 Fahrzeuge, und in den ersten sieben Monaten von 2026 wurden laut Daten des Chinesischen Automobilverbandes (CPCA) nur knapp 3.475 importierte Elektroautos gezählt.

In relativen Zahlen ausgedrückt ist der Einbruch noch deutlicher. Die 125 importierten Fahrzeuge im Juli stellen einen Rückgang von 99 Prozent gegenüber dem Höchstwert im Jahr 2023 dar. Am wichtigsten ist, dass es sich offenbar weder um ein vorübergehendes Phänomen noch um eine Folge neuer Handelsbeschränkungen handelt, sondern um einen strukturellen Wandel auf dem chinesischen Markt selbst.

Europäische Hersteller produzieren immer mehr in China, haben es dort aber ebenfalls nicht leicht.

Jahrelang betrachteten europäische Luxusmarken China als einen ihrer wichtigsten Märkte und griffen in einigen Fällen auf Importe zurück, um ihre exklusivsten Modelle dort zu vermarkten. Zu den Elektroautos, die noch aus Europa importiert werden, gehören Modelle wie der Porsche Taycan oder der Mercedes-Benz EQS, beide in Deutschland hergestellt.

Diese Situation hat sich jedoch schnell geändert. Internationale Hersteller haben die für den chinesischen Markt vorgesehenen Produktionen schrittweise in ihre eigenen lokalen Fabriken verlegt. Der Fall von BMW ist besonders bemerkenswert: Derzeit stellt das Unternehmen dort alle seine für diesen Markt bestimmten Elektroautos her, wodurch der Bedarf an Importen praktisch entfällt.

Aber selbst die lokale Herstellung garantiert nicht, dass deutsche Marken derzeit eine komfortable Position haben. Die Produktion der europäischen Hersteller in China erreicht aufgrund einer komplexen Kombination von Faktoren ebenfalls Minimallagen: eine schwächere Nachfrage und vor allem zunehmende Konkurrenz durch chinesische Hersteller.

Dieses Phänomen beschränkt sich außerdem nicht nur auf Elektroautos. Auch Ladefähige Hybride haben einen ähnlichen Rückgang erlebt. Die Importe dieser Fahrzeugtypen erreichten im Jahr 2022 die Zahl von 24.613 Stück, während in den ersten sieben Monaten des Jahres 2026 nur 1.272 Stück aus dem Ausland importiert wurden.

Wenn man Elektroautos und ladefähige Hybride zusammenzählt, importierte China in den ersten sieben Monaten des Jahres 2.977 Fahrzeuge mit neuartiger Antriebstechnik. Diese Zahl macht lediglich 1,2 % der 241.532 Pkw aus, die das Land in diesem Zeitraum importierte.

Um den Umfang dieser Zahl in ein Verhältnis zu setzen, genügt es, einen Blick auf den Inlandsmarkt zu werfen. Allein im Juli kauften chinesische Verbraucher 1,561 Millionen Fahrzeuge mit neuer Energieantriebstechnologie. Das bedeutet, dass alle im ersten Halbjahr importierten Fahrzeuge zusammen etwa 0,2 Prozent der im selben Monat verzeichneten Verkäufe solcher Fahrzeuge ausmachen.

Diese Entwicklung erklärt auch, warum importierte europäische Fahrzeugmodelle in China immer weniger Platz haben. Der chinesische Käufer hat heute ein enormes Angebot an inländisch hergestellten Elektrofahrzeugen zur Auswahl – mit Modellen, die nahezu alle Marktsegmente abdecken und zudem immer mehr Technologie beinhalten.

In dem Luxusmarkt, in dem europäische Marken historisch gesehen eine viel stärkere Position hatten, sieht die Situation auch nicht mehr so aus wie noch vor einigen Jahren. Hersteller wie BYD haben eigene Marken geschaffen, um im obersten Segment des Marktes zu konkurrieren, während neue Modelle wie der Maextro S800 direkt mit europäischen Limousinen und Geschäftsfahrzeugen konkurrieren sollen.

Das Beispiel des Porsche Taycan ist aufschlussreich. Die Daten der CPCA geben keine Aufschlüsselung nach importierten Modellen wieder, doch die chinesische Zeitschrift Gasgoo berichtet, dass Porsche im ersten Quartal 372 Taycan in China ausgeliefert hat. Das entspricht etwa vier Fahrzeugen pro Tag – einem Wert, der im Grunde dem der Gesamtimporte von Elektroautos im Juli entspricht.

Und hier liegt vermutlich der Schlüssel zu dem gesamten Prozess. China benötigt keine europäischen Elektroautos mehr importieren, da es sie innerhalb seiner eigenen Grenzen herstellen kann – sowohl durch lokale Hersteller als auch über die Anlagen der internationalen Marken selbst.

Für europäische Hersteller stellt dieser Wandel ein weitaus größeres Problem dar als nur eine einfache Verringerung der Exporte. China war jahrelang einer der wichtigsten Wachstumsmotoren für westliche Premium-Marken und ein Markt, in dem importierte Modelle hohe Preise rechtfertigen konnten. Nun steigen die chinesischen Hersteller jedoch schnell auf und konkurrenzieren auch in Segmenten, die früher ausschließlich Mercedes-Benz, BMW, Audi oder Porsche vorbehalten schienen.

Alles deutet zudem darauf hin, dass die Importe weiter an Bedeutung verlieren werden. Elektroautos aus dem Ausland machen bereits weniger als 0,2 % der monatlichen Verkäufe von Elektroautos in China aus, und der Druck wird weiter zunehmen, da lokale Marken ihr Angebot erweitern und in immer teurere Segmente vordringen.

Meinung:

Das Schlimmste ist, dass sich diese Dominanz allmählich auch auf Europa ausbreitet. Dort haben lokale Konzerne den Chinesen mit ihrer Kurzsichtigkeit bei der Bereitstellung dessen, was der Markt verlangt, mit Modellreihen, die von Menschen alter Schule widerwillig entworfen wurden und keine Elektroautos mögen, sowie mit dem Verschwendung von Ressourcen bei der Aufhebung der Emissionsvorschriften in Europa anstelle davon, diese Ressourcen für die Verbesserung ihrer Autos einzusetzen, einen roten Teppich ausgerollt.

Ein Fehler folgt auf den anderen, was schließlich zu Zöllen führte, die China dazu brachten, früher als erwartet den entscheidenden Schritt zu wagen und Fabriken auf unserem Territorium zu eröffnen. Dadurch erhalten sie einen erheblichen Vorteil durch Kosteneinsparungen bei Logistik und Zöllen, können außerdem ihrem Auto das Siegel „Hergestellt in Europa“ verleihen.