Chinesische Autos für Europa: Volkswagen bestätigt, dass es die mit XPeng entwickelte CEA-Plattform für VW, CUPRA und Skoda verwenden wird.

27/10/2026 13:30

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27/10/2026 13:30

Jahrelang gelangte die Technologie von Volkswagen aus Deutschland nach China, doch nun könnte der Weg in die andere Richtung gehen. Das deutsche Unternehmen prüft, die CEA-Plattform (China Electronic Architecture) – die elektrische und elektronische Architektur, die es gemeinsam mit dem chinesischen Elektroautohersteller Xpeng für die in China verkauften Modelle entwickelt hat – nach Europa zu bringen. XPeng und Volkswagen schlossen im Juli 2023 eine umfangreiche Allianz mit einem Wert von 700 Millionen US-Dollar ab.

Der Vorschlag würde die drei General-Marken des Konzerns, Volkswagen, Skoda und CUPRA, betreffen und etwa 75 Prozent ihrer Modelle der nächsten Generation umfassen. Thomas Schäfer, Leiter der Marke Volkswagen sowie des General-Marken-Teams, plant, ihn so bald wie möglich dem Vorstand vorzustellen. Sollte er umgesetzt werden, würde er eine Neubewertung der gesamten Softwarestrategie des Konzerns erfordern und seine Allianz mit dem amerikanischen Hersteller Rivian vollständig beeinflussen.

Ein herkömmliches Auto verteilt seine Funktionen auf Dutzende von elektronischen Steuergeräten (ECU), kleinen Steuerzentralen, die jeweils eine spezifische Aufgabe übernehmen. Die CEA ist eine zonale Architektur, die diese Funktionen nach Bereichen des Fahrzeugs gruppiert und sie von einem leistungsstarken Zentralrechner aus koordiniert – ähnlich wie bei dem Austausch einer Schublade voller Fernbedienungen durch eine universelle.

Laut Volkswagen reduziert dieser Ansatz die Anzahl der Steuerzentralen im Vergleich zu früheren Generationen um etwa 30 %. Zudem ermöglicht er den Fernausbau des gesamten Autos und eignet sich für alle Arten von Antrieben, von reinen Elektrofahrzeugen über Hybride bis hin zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Sie wurde von Volkwagens Ingenieurdienstleisterin in China, CARIAD China, sowie Xpeng entwickelt.

Schon in China im Einsatz

Der große Vorteil der CEA besteht darin, dass sie bereits in Serie produziert wird. Das erste Modell, das sie verwendet, der Volkswagen ID. UNYX 07, begann im Januar 2026 in der Volkswagen-Fabrik in Anhui hergestellt zu werden. Laut dem Hersteller gelangte die Architektur vom Konzept zur Produktion in nur 18 Monaten – der kürzeste Zeitraum in der Geschichte des Unternehmens für ein neues Elektrofahrzeug.

Der ID. UNYX 07 ist ein Elektro-Sedan aus dem D-Segment, der laut den Angaben zu seinem Markteintritt in China über eine 60 kWh große Lithium-Ferrophosphat-Batterie (LFP) von Gotion sowie einen einzigen Motor mit 231 PS verfügt und im chinesischen CLTC-Testzyklus eine Reichweite von bis zu 558 Kilometern erreicht. Sein offizieller Preis liegt bei 129.900 Yuan, was etwa 16.900 Euro entspricht. Der Plan sieht vor, die CEA-Architektur bis 2026 auf die in China hergestellten Elektrofahrzeuge der Marke Volkswagen auszudehnen und ab 2027 auf alle Fahrzeugtypen.

Milliarden an Einsparungen

Geld ist der Hauptgrund für mögliche Veränderungen. Volkswagen behauptet, seine neue Arbeitsweise in China verkürze die Entwicklung eines Autos um bis zu 30 % und dass bei einigen Schlüsselprojekten die Entwicklungskosten für neue Modelle um bis zu 50 % gesenkt werden konnten. Deutsche Experten schätzen, dass die Erweiterung der CEA-Plattform auf mehr Modelle es dem Konzern ermöglichen würde, zwischen 4.000 und 5.000 Millionen Euro bei den Entwicklungskosten zu sparen.

Und was ist mit Rivian?

Bis jetzt hat Volkswagen zwei getrennte Wege eingeschlagen: Exklusive Fahrzeuge und Konstruktionen für China sowie für Europa und die übrigen westlichen Märkte die Softwareplattform, die es in einer Joint Venture mit Rivian entwickelt. Im Jahr 2024 kündigten die Deutschen eine Investition von bis zu 5,8 Milliarden US-Dollar, etwa 5,2 Milliarden Euro, in diese Allianz an – ein Schlüsselelement des Plans von Oliver Blume, dem Vorstandsvorsitzenden der Gruppe, um sein Softwaregeschäft zu transformieren.

Das erste Modell mit dieser Technologie wird der Volkswagen ID. Every1 sein, ein Stadtauto, das für 2027 geplant ist. Mit Schäfers Vorschlag würde die Rivian-Technologie in den hochproduzierten Modellen der Gruppe in Europa an Bedeutung verlieren – genau jenen, die wir am häufigsten auf unseren Straßen sehen. Für uns Spanier hat das zusätzlichen Reiz, da CUPRA eine der drei beteiligten Marken ist. Zudem wäre ihre Beziehung zu dieser chinesischen Fabrik nicht neu: Der in Spanien verkauften CUPRA Tavascan wird in derselben Volkswagen-Anhui-Fabrik hergestellt, in der bereits der ID. UNYX 07 produziert wird.