Jeder dritte neue Auto in Europa ist bereits elektrisch. Ein Anstieg um 70 Prozent und ein Rekord im September für BEV-Autos

Kurz gesagt:

Die Elektromobilität in Europa entwickelt sich gut

Die Registrierungen von E-Autos stiegen im September im Jahresvergleich um mehr als 70 Prozent

Der Anteil der Elektroautos am Markt im neunten Monat des Jahres überstieg 32 Prozent

Frankreich und Deutschland wollen einige unionsweite Emissionsvorschriften lockern

Die Elektromobilität schaltet in Europa auf höhere Gangstufe

Der Markt für Elektroautos entwickelt sich immer besser. Laut Daten der Organisationen E-Mobility Europe, New Automotive und Fier Automotive wurden im September 2026 in 17 wichtigen Märkten des Alten Kontinents 300.202 batteriebetriebene Autos registriert, was 70,3 Prozent mehr sind als im Vorjahr. Das bedeutet, dass E-Autos bereits 32,6 Prozent aller neuen Registrierungen im Personenwagensegment ausmachten.

Daten der Nachrichtenagentur Reuters zeigen außerdem, dass seit Beginn dieses Jahres bereits 1,98 Millionen neue Elektroautos in Europa registriert wurden, was einem Anstieg von 38,1 Prozent im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Laut der Agentur liegen hinter dem steigenden Bedarf vor allem hohe Kraftstoffpreise, finanzielle Unterstützungsprogramme sowie ein immer breiteres Angebot an preisgünstigeren Elektrofahrzeugmodellen.

Transformation – aber welche?

Die Ergebnisse für September wurden nur wenige Tage nachdem Frankreich und Deutschland eine gemeinsame Haltung zur Zukunft der europäischen Automobilindustrie verkündet hatten, veröffentlicht. Paris und Berlin plädierten für mehr Flexibilität bei der Umsetzung der Klimaziele der EU und argumentierten, dass die Transformation auch die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie sowie den Schutz von Arbeitsplätzen berücksichtigen müsse.

Der größte Markt für Elektroautos in Europa bleibt Deutschland. Im September wurden dort 88.724 Batterieautos registriert, was 34,6 Prozent des Neuwagenmarktes ausmachte. In Frankreich war der Anteil der BEV noch höher und erreichte 41,7 Prozent bei 65.243 Registrierungen.

Noch beeindruckender sind die Ergebnisse der nordischen Länder. Norwegen behält weiterhin – unverändert – den Status des am stärksten elektrifizierten Marktes Europas, wo Elektroautos 98,8 Prozent aller neuen Zulassungen ausmachten. In Dänemark lag dieser Anteil bei 88,8 Prozent, in Finnland bei 62,7 Prozent und in Schweden bei 49 Prozent. Etwa die Hälfte des Marktes wurde auch in Belgien, den Niederlanden, Irland und Portugal von neuen Elektroautos eingenommen.

Ausgeprägte Diskrepanzen in Europa

Die Karte der Elektromobilität in Europa bleibt jedoch sehr ungleichmäßig. Wie die Website EU Today feststellt, zeigen die Unterschiede zwischen den einzelnen Ländern, wie schwierig es ist, ein einheitliches Tempo der Transformation für den gesamten Kontinent zu bestimmen. Zu den am wenigsten elektrifizierten Märkten gehören die Tschechische Republik mit einem Anteil an BEVs von 11,2 Prozent, Italien mit 7,6 Prozent sowie Polen, wo Elektroautos nur für 6,2 Prozent der neuen Registrierungen verantwortlich waren.

Die Autoren der Analyse von EU Today betonen, dass das Tempo der Elektrifizierung vor allem durch Unterschiede in den Einkommen der Haushalte, die Verfügbarkeit finanzieller Anreize, die Fahrzeugpreise sowie die Entwicklung der Ladeinfrastruktur beeinflusst wird. Besonders wichtig ist die Verfügbarkeit günstigerer Elektromodell auf Märkten, wo Kunden empfindlicher auf den Kaufpreis reagieren.

Der steigende Verkauf von BEV fällt mit der Debatte über die Zukunft der europäischen Emissionsvorschriften zusammen. In einer am 16. Oktober veröffentlichten gemeinsamen Stellungnahme betonten die Regierungen Frankreichs und Deutschlands, dass „die Emissionsreduzierung mit der Wettbewerbsfähigkeit der Industrie, Investitionen sowie den europäischen Produktionskapazitäten verbunden sein muss“. Laut EU Today sollen die vorgeschlagenen Änderungen den Herstellern in der Übergangsphase mehr Flexibilität bieten und gleichzeitig die Position der in Europa hergestellten Fahrzeuge stärken.

Änderungen im Zeitplan bremsen den Fortschritt

Der Streit betrifft jedoch nicht nur die Emissionsgrenzen selbst. Im Hintergrund stehen Fragen zur Batterieproduktion, zum Zugang zu Rohstoffen, zu den Herstellungskosten sowie zum zunehmenden Wettbewerb seitens chinesischer Hersteller. Befürworter der Beibehaltung des aktuellen Umstellungsplans argumentieren, dass eine Lockerung der Vorgaben die Investitionen in die Elektromobilität gerade zu einem Zeitpunkt schwächen könnte, an dem die Nachfrage deutlich zunimmt.

Fazit? Im Grunde zwei. Erstens: Die Statistiken belegen, dass Elektroautos auf dem europäischen Markt schneller Marktanteile gewinnen, als ursprünglich angenommen. Zweitens: Die Daten bestätigen auch, dass Europa heute weiterhin in zwei Geschwindigkeiten entwickelt – wobei die nordischen Länder bereits praktisch vollständig elektrifizierte Märkte sind, während Polen und einige Länder Mitteleuropas erst den Weg zu einer breiteren Elektrifizierung des Transports einschlagen.

Oskar Włostowski