CleanTechnica Evangelist-Bewertungsbericht

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Dies ist mein 194. Artikel für CleanTechnica. Man könnte wohl sagen, dass ich ein Evangelist für CleanTechnica – beispielsweise im Bereich saubere Energie – bin. Außerdem nehme ich seit 10 Jahren meine Elektroautos zu Automobilausstellungen mit und fahre sie bei den Unabhängigkeitstagumzügen. Ich fördere außerdem immer wieder Elektrofahrzeuge und umweltfreundliche Lebensweisen, sobald sich die Gelegenheit bietet.

Inwieweit lebe ich auch wirklich nach meinen Worten und setze in meinem eigenen Leben Geld ein, um meine Aussagen zu untermauern? Ich bin kein Vorbild an ökologischem Verhalten, aber ich habe grüne Entscheidungen getroffen, wenn sie wirtschaftlich sinnvoll waren und meinen begrenzten Budget nicht übermäßig belasteten. Siehen Sie meine Bewertung unten.

Von 1974 bis 2024, also 30 Jahre lang, war ich „öffentlicher Dienstleister“ – ein Forschungswissenschaftler bei NASA am Goddard Space Flight Center. Dort erfuhr ich, dass die Eisschicht im Arktischen Ozean in den letzten etwa 30 Jahren immer kleiner wird und nahezu alle Gebirgsgletscher der Welt zurückgehen. Das sind ausreichende Beweise dafür, dass wir uns mitten in einem starken Klimawandel befinden. Ich bin außerdem überzeugt, dass dieser Klimawandel durch das bei der Verbrennung von Fossilen verursachte CO2 verursacht wird.

Möglicherweise habe ich mit meinem Bild, dem ersten „Blue Marble“-Bild der westlichen Hemisphäre aus dem Jahr 1992 (siehe Hauptfoto), zu dem Eindruck beigetragen, dass wir alle gemeinsam auf diesem winzigen blauen Ball in der Raumfahrt sind. Es konkurrierte mit dem Eindruck, den das „Blue Marble“-Bild der östlichen Hemisphäre erzeugte, das von den Apollo-17-Astronauten im Dezember 1972 aufgenommen wurde. Das Labor, das ich bei der NASA leitete, erstellte außerdem mehrere weitere „Blue Marble“-Bilder.

Was tue ich, um meine persönlichen CO2-Emissionen zu verringern – und wo habe ich versagt? Hier ist mein Leistungsbericht.

Miße größte Anstrengung bestand darin, von der Nutzung von Verbrennungsfahrzeugen auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Ich kaufte mein erstes Elektrofahrzeug, einen Nissan Leaf, im Jahr 2012, und habe seither noch vier weitere Elektrofahrzeuge erworben. In den letzten 7 Jahren habe ich ein Tesla Model 3 sowie ein Model Y gefahren, insgesamt mehr als 180.000 Meilen. Das entspricht etwa 95 % meiner Fahrstrecken in diesem Zeitraum. Mein neuestes Elektrofahrzeug, ein Model Y, sehen Sie im Bild unten.

Zu meinem Elektroauto gehören noch meine drei Berg-E-Bikes, von denen zwei auf dem untenstehenden Foto zu sehen sind. Unser Elektroauto ist unser einziges Auto in Utah. Die E-Bikes bieten eine Alternative zum Elektroauto, wenn meine Frau es benutzt. Auf dem untenstehenden Foto wurden die Bikes zusammen mit meinem Bruder in Kombination mit den Straßenbahnen der Utah Transit Authority (TRAX) sowie dem schnellen Pendlerzug (Frontrunner) genutzt, um Arzttermine wahrzunehmen.

Auf dem untenstehenden Bild sieht man mein Haus mit Solarmodulen. In hohem Maße wird meine Mobilität durch eine 90 Prozent effiziente Kombination aus Batterie und Elektromotor angetrieben, der 100 Prozent saubere Solarenergie nutzt.

Was ist mit den anderen Aspekten meines Lebens? Unsere Tochter hatte einen Golfcart, mit dem sie von ihrem nahegelegenen Zuhause zu unserer Hütte am Wasser in Three Lakes, Wisconsin, fuhr. Als sie in ihr eigenes Haus am Wasser zog, entschied meine Frau, dass wir einen solchen Golfcart für kurze Fahrten mit unserer erweiterten Familie brauchten. Unten sehen Sie sie mit unserer ältesten Tochter sowie all unseren fünf Enkelkindern.

Natürlich musste in unserer Familie dieser Golfcart elektrisch sein. Als gebrauchter Klassik-Golfcart wird er von Blei-Säure-Batterien angetrieben, die in den kalten Wintern Wisconsins mit einer leichten Ladung gepflegt werden müssen.

Ein kleiner Beitrag zum Umstieg von Verbrennungsmotoren auf batteriebasierte/elektrische Antriebe ist mein elektrischer Rasenmäher, den ich seit zwei Jahren benutze.

Ich habe mich schon immer über die leistungsstarken Benzinlaubbläser lustig gemacht, die heutzutage häufig für Aufgaben verwendet werden, die früher mit Rechen erledigt wurden. Meine Frau meinte, wir könnten ohne eines nicht auskommen, daher musste es in unserer Familie ein batteriebetriebenes Modell sein. Es ist nicht besonders leistungsstark, aber es macht meine Frau glücklich (siehe Foto unten).

Auch alle meine Aluminiumdosen zerschlage ich und verkaufe sie an eine Metallrecyclingfirma. Für die letzten fünf Säcke, die ich verkauft habe, erhielt ich 9,33 Dollar.

Wie sieht es mit dem Rest meines Lebens aus, in dem meine früheren Entscheidungen zwar nicht umweltfreundlich waren, aber heute nur noch selten angewandt werden?

Ein besonderes Highlight ist unser professionelles Wasserski-Boot mit V8-Motor und 250 PS, das mit Benzin angetrieben wird. Ich hatte eine lange Karriere, in der ich an 40 nationalen Wasserski-Turnieren teilnahm. Ich gewann mehrere Medaillen, darunter den nationalen Meistertitel im Trickwasserskiing in meiner Altersklasse im Jahr 2000. Mit 86 Jahren betreibe ich kaum noch Wasserskiing. Wie Sie sehen können, wurde mein Boot auch zum Unterrichten der Enkelkinder im Wasserskiing verwendet – das Jüngste war erst 28 Monate alt. Auf dem Foto unten sehen Sie meinen 5-jährigen Enkel, der auf Skiern gezogen wird. Heutzutage wird dieses Boot jährlich weniger als 50 Stunden genutzt, weshalb es keine bedeutende Quelle für CO2-Emissionen in der Familie darstellt.

Ich verfüge wirtschaftlich nicht über die Mittel, mein Gas-Skiboot durch ein elektrisches Äquivalent zu ersetzen. Ich habe meins vor 20 Jahren gebraucht für 20.000 Dollar gekauft. Ein neues kostet heute 150.000 Dollar. Das unten gezeigte elektrische Skiboot GS22E Correct Craft hat einen UVP von 315.000 Dollar. Es wäre in Bezug auf die Leistung jedem Gasboot überlegen – abgesehen von einer relativ kurzen Laufzeit von weniger als 3 Stunden. Zudem müsste man an seinem Anleger eine L2-Ladestation einrichten.

Ein weiteres Gasbrenner-Modell für Familien ist der 15-PS-Gas-Motor, wie er auf dem unten stehenden Foto zu sehen ist. Ich habe kürzlich von einem Zwei-Zylinder-Motor auf einen neuen Vier-Zylinder-Motor umgestellt, der deutlich weniger CO2 ausstößt. Der Motor wird jetzt weniger als 10 Stunden pro Jahr genutzt, sodass er nur eine sehr geringe CO2-Quelle für die Familie darstellt. Es gibt zwar jetzt äquivalente elektrische Außenbordmotoren, die ich in Betracht gezogen habe, doch diese sind deutlich teurer.

Leider war es für uns nicht praktikabel, ein elektrisches Äquivalent zu einem Benzin-Außenbordmotor zu kaufen. Wir haben für unseren 15-PS-Mercury-Außenbordmotor etwa 3.155 Dollar bezahlt. Ein Mercury Avatar 110e (siehe Foto unten) bräuchte es, um die gleiche Leistung wie unser 15-PS-Benzinmotor zu erbringen. Der 110e hat einen MSRP von 6.120 Dollar und würde mit einer 5.400-Wh-Batterie, die 650 Dollar kostet, nur etwa eine Stunde lang bei voller Leistung laufen.

Welche anderen familiären Quellen für CO2-Emissionen gibt es? Eine große Quelle ist der Flugverkehr. Im vergangenen Jahr sind meine Frau und ich nonstop mit einem Airbus 320 nach Paris, Frankreich, geflogen, wobei für die Reise eine beträchtliche Menge an Flugkraftstoff verbraucht wurde. Im Laufe der Jahre sind wir viele Male nach Europa gereist, manchmal mit Kindern und Enkeln per Flugzeug. Meine Frau und ich haben außerdem unsere Tochter zweimal in Bangkok, Thailand, und dreimal in Sydney, Australien, ebenfalls per Flugzeug besucht. In den letzten Jahren sind meine Frau und ich nach Boston und New York geflogen, und wir haben auch unseren Sohn sowie die Enkelkinder von Utah nach Wisconsin fliegen lassen. Das Fliegen war die einzige Alternative – es gibt keine vernünftige Alternative zum Flugzeug für transozeanische Reisen. Sollten wir auf diese Reisen verzichten?

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