Citroën Ami mit 220 km Reichweite: So hat er seine Reichweite mit LFP-Zellen vergrößert

Der Citroën Ami entstand mit einer sehr konkreten Philosophie: als einfache, günstige Mobilitätslösung, die hauptsächlich für Stadtfahrten konzipiert ist. Doch es gibt Besitzer, die mit einem so außergewöhnlichen Fahrzeug nicht zufrieden sind und es nicht einfach so nutzen, wie es vom Händler kommt. Das gilt beispielsweise für den türkischen YouTuber Mert Belevi, der seinen Citroën Ami in ein kleines elektrisches Labor auf Rädern verwandelt hat.

In einem Video, das er auf seinem Kanal veröffentlicht hat, erklärt Belevi, warum er sich für den Ami entschied, nachdem er festgestellt hatte, dass die Kosten für die tägliche Nutzung seines Arbeitsfahrzeugs – einem Pick-up mit einem Verbrauch von etwa 9–10 Litern pro 100 Kilometern – in die Höhe geschnellt waren. Zu dieser Zeit legte er täglich 100 bis 120 Kilometer zurück und suchte nach einem dritten Fahrzeug für zu Hause, das ihm helfen sollte, die Kosten für Fahrten drastisch zu senken.

Die Wahl fiel auf einen Citroën Ami. Die ursprüngliche Idee war einfach: ein kleines und günstiges Fahrzeug für die täglichen Fahrten haben. Doch sobald Belevi das Fahrzeug zu Hause hatte, begann er darüber nachzudenken, was er alles daran ändern könnte. Da er in ländlicher Gegend lebt und über entsprechende Kenntnisse verfügt, entschied er sich, eigene Lösungen zu entwerfen.

Der Citroën Ami ist ein äußerst kompaktes Elektro-Fahrzeug mit einer Länge von 2,41 Metern, einer Breite von 1,39 Metern und einer Höhe von 1,52 Metern. Serienmäßig ist er mit einem 6 kW starken Motor ausgestattet und auf eine Geschwindigkeit von 45 km/h begrenzt. Seine Batterie hat eine Kapazität von etwa 5,5 kWh und ermöglicht eine homologierte Reichweite von bis zu 75 Kilometern. Die Aufladung kann über eine herkömmliche Haushaltssteckdose erfolgen.

Aber diese Zahlen reichten Belevi praktisch von Anfang an nicht aus. Sein erstes großes Projekt bestand darin, die Autonomie durch zusätzliche Batterien zu erhöhen, die direkt im Ami installiert wurden. Das Problem war, dass er das ursprüngliche Batteriemanagementsystem nicht ändern konnte, weshalb der Einbau einer riesigen Batterie wenig Sinn machte: Wenn die Serienbatterie leer wäre, würde das System weiterhin die Funktionsfähigkeit des Fahrzeugs einschränken.

Deshalb entschied er sich, zunächst ein zusätzliches Paket mit einer Kapazität zu bauen, die der des ursprünglichen Akkus ähnelte. Nach dem Erwerb von etwa 400 Zellen wählte er 384 aus, die äquivalente Spannungs- und Widerstandswerte aufwiesen, und ordnete sie in einer 16S-Konfiguration an. Das Ergebnis war eine zusätzliche Batterie mit einer Kapazität von rund 7,4 kWh, die im hinteren Teil des Ami installiert wurde.

Durch dieses System gelang es ihm, die verfügbare Reichweite in der Praxis zu verdoppeln, obwohl weiterhin die Beschränkung durch die ursprüngliche Batterie bestand. Mit anderen Worten: Im zusätzlichen Akkupaket war immer noch Energie verfügbar, wenn das ursprüngliche System an seine Grenze stieß. Belevis Lösung bestand darin, die Kapazität weiter zu erhöhen – allerdings auf eine kontrolliertere Weise.

Dazu baute er ein zweites Akkupaket mit 192 Zellen, das etwa die Hälfte der Kapazität des ersten Pakets hatte, und installierte es an der Vorderseite. Die endgültige Konfiguration bestand, wie der Ersteller des Videos selbst erklärt, aus 6 kWh an ursprünglicher Batteriekapazität, zusätzlichen 7,4 kWh hinten sowie weiteren 3,7 kWh vorne.

Insgesamt umfasst die Kapazität etwa 17,1 kWh, die sich auf die drei Akkupakete verteilen und parallel miteinander verbunden sind. Das war ein enormer Fortschritt für ein Fahrzeug, das ursprünglich mit einem viel kleineren Akku konzipiert worden war. Belevi gibt an, dass die Reichweite nun zwischen 215 und 220 Kilometern liegt – eine Zahl, die es ermöglicht, nahezu alle täglichen Fahrten ohne Sorgen um das Aufladen zu bewältigen.

Die nächste Modifikation musste ein weiteres offensichtliches Problem des Ami lösen: die Hitze. In Izmir in der Türkei, wo das Klima einen großen Teil des Jahres über sehr warm ist, kann das Fahren in einem kleinen, verglasten Innenraum ohne Klimaanlage zu einer schwierigen Erfahrung werden.

Die Lösung bestand darin, ein tragbares Klimaanlagen- und Heizsystem zu installieren, das mit einer 48-Volt-Stromversorgung funktioniert. Belevi schloss es an dieselbe Elektroanlage wie die zusätzlichen Batterien an und konnte so sowohl im Sommer als auch im Winter Klimatisierung nutzen.

Offiziell bietet das Gerät eine Kühlleistung von 6.100 BTU und eine Heizleistung von 6.800 BTU. Es kann auch über eine zusätzliche Batterie betrieben werden und wird über eine Mobile-App gesteuert.

Laut dem Besitzer entspricht das Ergebnis nicht dem eines herkömmlichen Autos, da der Ami praktisch keinerlei Isolierung aufweist. Dennoch reicht es ihm aus, um die Fahrten an heißen Tagen erträglicher zu machen. Angesichts der Größe des Innenraums ist es bereits eine große Umgestaltung, überhaupt ein solches Klimasystem unterzubringen.

Aber die Liste der Änderungen endete nicht dort. Belevi stieß auch auf ein eher weniger auffälliges, aber für den täglichen Gebrauch wichtiges Problem: die 12-Volt-Hilfsbatterie. Wie er im Video erklärt, war die Servicebatterie nach etwa 3.500 Kilometern leer.

Nachdem er sie zu Hause aufgeladen hatte, entschied er sich, einen Wandler einzubauen, der die 48 Volt seines zusätzlichen Systems in 12 Volt umwandeln konnte. Auf diese Weise gelang es ihm, die Servicebatterie weiterhin mit Energie zu versorgen und zu verhindern, dass sie während der normalen Nutzung erneut leer wurde.

Und es gab noch ein wichtiges Problem. Belevi lebt in einem ländlichen Gebiet von Manisa und erklärt, dass er mit dem ursprünglichen Ami etwa 33 km/h benötigte, um einen bestimmten Hang zu bewältigen. Nach dem Einbau der zusätzlichen Batterien stieg diese Geschwindigkeit auf etwa 37 km/h an. Das mag wie eine kleine Verbesserung erscheinen, aber wenn der Rest des Verkehrs mit 80 oder 90 km/h unterwegs ist, zählt jeder Kilometer pro Stunde.

Deshalb entschied er sich, ein weiteres Element hinzuzufügen, das man in einem Citroën Ami kaum erwarten würde: eine Kaffeemaschine. Um sie nutzen zu können, benötigte er 220-Volt-Strom, wofür ein Victron Energy MultiPlus 48/1200/13 zum Einsatz kam – dieses Gerät kombiniert die Funktionen eines Wechselladegeräts und eines Laders und verfügt über einen 13-A-Lader.

Belevi schloss das Gerät an die 220-Volt-Anlage des Ami an und betont, dass er dadurch die Ladegeschwindigkeit erheblich steigern konnte. Zudem installierte er mehrere Schalter, um die zusätzlichen Batterien sowie die Klimaanlage unabhängig voneinander abschalten zu können, wenn er sie nicht benötigte.

Der letzte Punkt macht aus praktischer Sicht durchaus Sinn. Da die zusätzlichen Batterien parallel angeschlossen waren, konnte er sie nicht einfach dauerhaft verbunden lassen und erwarten, dass alles genauso funktionierte wie beim ursprünglichen Ami. Deshalb fügte er unabhängige Steuerelemente hinzu, die es ihm ermöglichen, jedes der Batteriepakete einzeln zu aktivieren oder deaktivieren.

Ausgestattet ist es außerdem mit einem Batteriemanagementsystem mit Display, über das man den Ladezustand sowie den Verbrauch kontrollieren kann. Die Installation wirkt jedoch nicht mehr wie eine einfache Heimmodifikation, wenn man das gesamte Ensemble betrachtet: drei Batterien, Steuerelektronik, Wandler, Wechselrichter, Klimaanlage sowie verschiedene Schutzkomponenten.

Dafür gibt es eine klare Gegenleistung. Laut Schätzung des Besitzers verleiht all dieses Zubehör dem Citroën Ami zwischen 120 und 130 Kilogramm zusätzliches Gewicht. Das ursprüngliche Quad ist sehr leicht und seine Federung ist genau für dieses geringe Gewicht konzipiert, wodurch die Zunahme letztendlich Auswirkungen hat.

Belevi erklärt, dass die hintere Federung bereits serienmäßig ziemlich weich ist und dass der Ami mit all den installierten Ausstattungen etwa vier Zentimeter niedriger fährt als zuvor. Er räumt außerdem ein, dass das höhere Gewicht wahrscheinlich die Bremsstrecke verlängert hat.

Das ist wohl der wichtigste Aspekt in dieser ganzen Geschichte. Die Reichweite des Ami von 75 Kilometern auf mehr als 200 Kilometer zu erhöhen, hat einen enormen Reiz – doch dies durch das Hinzufügen von mehr als 100 Kilogramm sowie die Änderung des ursprünglichen Elektriksystems zu erreichen, verändert völlig die Bedingungen, für die seine Komponenten ursprünglich konzipiert wurden. Es handelt sich dabei nicht um eine Aufbereitung, die als gleichwertig zu einem offiziellen Zubehör angesehen werden kann, noch um eine Modifikation, die ohne technisches Wissen und ohne vorherige Prüfung der Sicherheit des Gesamtsystems nachgeahmt werden sollte.