Der Citroën 2CV wird in Europa hergestellt, hat aber noch keine Fabrik.

Xavier Chardon bestätigte uns die europäische Produktion des neuen 2CV. Die Wahl des Werks steht noch aus, und Portugal ist nun in die Verhandlungen eingestiegen.

Der neue Citroën 2CV wird in Europa hergestellt. Diese Garantie gab Xavier Chardon, der Geschäftsführer der französischen Marke, gegenüber Razão Automóvel im Rahmen eines Gesprächs am Rande der Pariser Autosalon. Es fehlt jedoch noch die Auswahl des Werks, das das Projekt aufnehmen wird.

Auf die Informationen hin, wonach Italien als Produktionsort für dieses Elektrofahrzeug mit einem Preis von 15.000 Euro in Frage komme, erklärte der Verantwortliche der französischen Marke, dass das Industriewerk noch nicht ausgewählt sei. Es gibt nur eine Gewissheit: „Nur zur Klarstellung – Sie können mich zitieren: Es wird in Europa hergestellt“, sagte Chardon, nachdem wir auf den Produktionsort des zukünftigen Elektrofahrzeugs gedrängt hatten.

Egal, wohin die Produktion des neuen Citroën 2CV verlagert wird – das von Stellantis ausgewählte Werk muss einer sehr anspruchsvollen Aufgabenstellung gerecht werden: „Wir müssen ihn in Europa produzieren, mit dem Ziel, bei 15.000 Euro zu starten und gleichzeitig Gewinn zu erzielen“, fasste Chardon zusammen.

Zu diesem Thema erinnerten wir den Geschäftsführer von Citroën an die Verbindung des 2CV zum portugiesischen Werk in Mangualde, von wo aus das letzte Exemplar des Originalmodells im Jahr 1990 stammte. Wir fragten außerdem, ob die industrielle Leistungsfähigkeit dieser Anlagen das Werk in die Riege der Kandidaten für die Produktion des elektrischen Nachfolgers bringen könnte. „Es handelt sich um eines der effizientesten Werke“, erkannte Chardon an.

Die Bestätigung kam ohne Angabe zum zukünftigen Produktionsort. Als wir auf die portugiesische Möglichkeit bestanden, war der Verantwortliche der französischen Marke entschieden: „Hergestellt in Europa“. Die Wahl des Werks bleibt unentschieden.

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Einfach und günstig

Der Preis ist tatsächlich einer der Säulen des neuen 2CV, dessen technische Entwicklung noch andauert. Eine der Prioritäten ist es, das Gewicht unter Kontrolle zu halten. „Wir möchten, dass dieses Auto so nah wie möglich bei 1000 kg bleibt“, erklärte er. Das hilft, die Anforderungen an die Batterie sowie somit die Gesamtkosten zu senken.

Die Kosteneinsparung bedeutet auch, die Einfachheit wiederzubeleben, die den ursprünglichen 2CV so erschwinglich machte. Chardon argumentierte, dass das neue Modell nur das Notwendige bieten sollte und der Versuchung widerstehen müsse, Ausrüstungen hinzuzufügen, die keinen klaren Nutzen haben.

„Wir werden keine Bildschirme überall platzieren“, erklärte er. Das Armaturenbrett des Konzepts wird dem ähneln, das im Serienfahrzeug verwendet werden soll, einschließlich weniger üblicher Lösungen in aktuellen Autos: Der traditionelle Handschuhfachbereich soll durch einen zentralen Korb ersetzt werden.

Der Stoffverdeck ist eine weitere Eigenschaft, die das Unternehmen beibehalten möchte. Es handelt sich um Entscheidungen, mit denen die Identität des Modells fortgeführt und gleichzeitig an die Elektromobilität angepasst werden soll. Der Wiedereinsatz des Namens brauchte lange, um in der Organisation Anklang zu finden. Laut Chardon war die Wiederbelebung des 2CV viele Jahre lang „eine Art Tabu“ im Unternehmen und in der Gruppe aufgrund des großen Erbes sowie der Verantwortung, dem ursprünglichen Modell gerecht zu werden.