Wird der Citroën 2CV, „die Rückkehr der europäischen Automobilindustrie“, in einer indischen Fabrik auf chinesischer Technologie hergestellt?

Autocar India behauptet, Citroën erwäge es, Indien zur globalen Produktionsbasis für den Citroën 2CV zu machen. Eine Fabrik in Tamil Nadu soll das Fahrzeug für den lokalen Markt sowie für den Export, auch nach Europa, herstellen. Das Unternehmen suche angeblich nach Kostensenkungen, da das kleine Elektrofahrzeug im Segment der günstigsten Modelle konkurrieren muss, in dem die Margen niedrig sind. Die Preise für den Citroën 2CV in Europa sollen bei 15.000 Euro beginnen, was 65.900 Złoty entspricht; das Fahrzeug soll 2028 in den Verkauf kommen.

Citroën 2CV: Europäische Präferenzen dafür, für chinesische Lösungen und indische Produktion zu zahlen?

Zunächst die Fakten: Aus einem Autohaus in Paris (Frankreich) wissen wir, dass der Citroen 2CV dank der Zusammenarbeit mit Leapmotor gebaut werden soll. Chinesische Ingenieure sollen uns das blitzschnelle Umsetzen von Projekten beibringen. Skeptiker behaupten, dass es in zwei Jahren nicht möglich sei, eine eigene neue Plattform samt der dafür notwendigen Automatisierung zu entwickeln, geschweige denn ein zum Verkauf bereites Produkt. Der Citroen 2CV wird somit „sicherlich“ aus Teilen gebaut, die teilweise von Leapmotor geliefert werden.

Ein weiterer Bestandteil des Budgetplans ist der Appell an die indische Regierung. Um die Herstellungskosten des Autos so weit wie möglich zu senken, erwägt das Unternehmen Stellantis laut Autocar India die Produktion des 2CV in Indien und dessen Versand von dort in die ganze Welt. In der Fabrik werden bereits Citroën C3, e-C3, Aicross (ohne Elektroversion) und Basalt hergestellt, wobei die Lieferketten zu mehr als 95 Prozent auf lokalen Unternehmen beruhen. Die in Tamil Nadu produzierten Fahrzeuge gelangen insgesamt auf acht Märkte, und bis 2028 soll die Produktionskapazität der Fabrik auf 43.000 Autos pro Jahr erhöht werden. Der größte Nachteil dieser Standortwahl soll das Fehlen indischer Unternehmen sein, die auf Elektroantriebe spezialisiert sind.

Die Konzeptversion des Citroën 2CV ist 3,76 Meter lang. Sie wird auf dem europäischen Markt unter der Homologierung M1E eingeführt, also in einer Variante, bei der die Anforderungen für Personenkraftwagen (M1) reduziert wurden. Die neue Kategorie sollte lokalen Herstellern einen leichteren Wettbewerb mit Autos aus China ermöglichen, doch aktuelle Ankündigungen des Konzerns Stellantis deuten darauf hin, dass das Unternehmen alle Möglichkeiten zur Optimierung der Produktion in Betracht zieht. In Paris wurde angekündigt, dass das Auto aus den Werken in Pomigliano (Neapel, Italien) kommen soll – und das ist tatsächlich die einzige Mitteilung, die den europäischen Werken ein längeres Leben über das Ende dieses Jahrzehnts hinaus verspricht.

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