Das stille Geheimnis des BMW iX1 und iX2 = Architektur

Von Zeit zu Zeit beschreiben wir die Architekturen von Elektrofahrzeugen, die damit verbundenen Spannungen in den Stromkreisen sowie warum solche Daten wichtig sind. Die meisten Leser von Elektrowoz verstehen bereits, dass es besser ist, eine „800-V-Architektur“ mit höherer Spannung zu haben, denn das führt in der Regel zu einer schnelleren Ladezeit. Doch jede Medaille hat zwei Seiten – es gibt Elektrofahrzeuge, bei denen der Hersteller eine außergewöhnlich niedrige Spannung im Stromkreis verwendet hat. Das gilt für den BMW iX1, iX2 sowie den Mini Countryman mit dem gleichen Antriebsstrang.

Spannung im Stromkreis von BMW iX1, iX2, Mini Countryman = langsame Ladezeit an älteren Ladegeräten

Lassen Sie uns mit den harten Fakten beginnen: Die Spannung in den BMW iX1-, iX2- und Mini Countryman-Modellen beträgt etwa 66,5 (64,7) kWh und liegt bei 286 V (Illustration unten). Das ist also ungefähr die Spannung an den Kontakten der Batterie. Wenn man annimmt, dass die „Architektur“ anhand der Anzahl der Hundertvolts angegeben wird (ein manchmal angewandter Ansatz), handelt es sich um eine 200-V-Architektur. Rundet man sie auf die nächste Hundertwertgruppe ab (ein ehrlicherer Ansatz), spricht man von einer 300-V-Architektur. Doch üblicherweise wird ein solches Auto der Kategorie „400-V-Architektur“ zugeordnet – was falsch ist.

Die obige Spannung ist die Nennspannung; beim Laden im Netz kann sie etwas höher sein, bei starker Entladung niedriger. Moderne Ultraschnellladegeräte können Autos bis zu 1.000 V bei 500 A liefern, doch es gibt bereits Geräte, die wir als Redaktion als „Megaschnellladegeräte“ bezeichnen – sie verwenden noch höhere Spannungen und Ströme. Jedenfalls: Nach dem Prinzip P = U x I erreichen wir bei einem Ultraschnellladegerät mit den oben genannten Parametern maximal 1.000 V x 500 A = 500.000 W = 500 kW. Meist nur kurz und in Spitzenzeiten, denn bis vor Kurzem waren die CCS2-Steckdosen nicht für eine zu lange Nutzung mit einer Leistung von 500 kW ausgelegt.

BMW iX1 (c) BMW

In älteren Ladegeräten betrug die maximale Spannung 400 oder 500 V. Am schlimmsten war jedoch, dass die Ströme relativ niedrig waren – beispielsweise 125, 150 oder 200 A. Ein Ladegerät mit einer als „50 kW“ bezeichneten Leistung konnte maximal 400 V und 125 A aufweisen. Setzen wir nun diesen zweiten Wert, den maximalen Strom, in die Formel P = U x I für den BMW iX1 ein, wobei die Spannung mit 286 V bekannt ist. Schnell wird klar, dass anstelle der vom Hersteller deklarierten 50 kW maximal 35,75 kW erreicht werden.

Mehr ist nicht möglich – der Lader bietet dem Auto die maximale verfügbare Stärke, doch die Spannung im System wird niedrig sein, wodurch auch die Energieaufladungskapazität nicht beeindruckend ist. Infolgedessen wird die Aufladung von 10 auf 80 Prozent nicht die vom Hersteller versprochenen 29 Minuten dauern, sondern etwa 45 Minuten (einschließlich Verluste und Zeit für Verhandlungen). Es sei darauf hingewiesen, dass BMW nur dann 29 Minuten verspricht, wenn es sich um einen hochwertigen Lader handelt, der 500 Ampere liefern kann – dies ist ehrlich in den Spezifikationen angegeben.

Auch wenn das Gerät relativ neu wäre und eine Stärke von „bis zu“ 250 Ampere bieten würde (deklarierte Leistung des Anbieters = 125 kW), würde unser brandneues BMW iX1 damit maximal 71,5 kW erreichen. Der Nissan Ariya, der zwei Plätze weiter steht, erreicht bessere Werte, und sein Besitzer wird begeistert sein, endlich ein Auto gefunden zu haben, das sich noch schlechter auflädt als seines.

Warum ist das so? Es scheint, als kenne BMW seine Kunden und hat erkannt, dass gerade diese Modelle selten auf der Straße eingesetzt werden. Und selbst wenn doch, werden ihre Fahrer sich an die Anweisungen des Herstellers (BMW Charging-Karte) halten und eine Ionity-Ladestation aufsuchen. In Ländern jedoch, in denen es nur wenige Ionity-Ladestationen gibt, können Besitzer eines BMW iX1, iX2 oder Mini Countryman auf ältere Geräte mit schwacher Stromanschlussleistung stoßen. Dann werden sie enttäuscht sein – denn ihr Auto muss etwa 50 Prozent länger laden, als aus den Spezifikationen hervorgeht.

Laden des BMW iX1 bei niedrigen Temperaturen (°C) EV Dabbler / YouTube

Anmerkung der Redaktion von Elektrowoz: Zu dieser Beschreibung hat uns ein Leser veranlasst, der einen BMW iX1 gekauft hat.

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