China verschärft die Homologierung von Autos. Ende für „aggressive“ Neuheiten ohne Tests.

Das chinesische Industrieministerium MIIT kündigte an, dass Fahrzeuge sowie Lösungen, die nicht die entsprechenden Tests und Validierungen bestanden haben, vom Markt entfernt werden. Die Erklärung wurde am 26. August 2026 auf einer Pressekonferenz des Staatsrates abgegeben und betrifft nicht nur die Verarbeitungsqualität, sondern auch die Sicherheit von Systemen für das autonome Fahren.

Für die Hersteller ist das ein klares Signal: Weniger Präsentationen auf Folien, mehr echte Tests vor der Einführung in Serienfahrzeuge.

MIIT: Einige Hersteller setzen zu frühe, zu kühne Lösungen ein

Der stellvertretende MIIT-Minister Xin Guobin sagte unverblümt, dass in der chinesischen Branche weiterhin eine „irrationale Konkurrenz“ herrsche. Laut dem Ministerium sei das Problem, dass aggressive konstruktive Innovationen ohne ausreichende Tests und Überprüfungen in Fahrzeuge gelangen.

Das ist ein ziemlich deutlicher Schlag gegen den Wettlauf der Hersteller um immer effektivere ADAS-Funktionen und „intelligente“ Zusatzsysteme. Gerade weil das MIIT gleichzeitig auf Vorfälle im Zusammenhang mit der Fahrzeugqualität und der Sicherheit autonomer Fahrzeuge hingewiesen hat, die die Öffentlichkeit auf sich aufmerksam gemacht haben.

Das Ministerium kündigt nun eine Verschärfung der Prüfverfahren zur Marktzulassung von Produkten an, strengere Anforderungen an die Tests neuer Lösungen sowie häufigere Kontrollen, ob die Produktion der Homologation entspricht. Kurz gesagt: Es reicht nicht mehr aus, nur eine neue Funktion zu präsentieren. Man muss auch nachweisen, dass sie funktioniert und nach dem Verlassen der Fabrik keine Probleme verursacht.

Plan für die Jahre 2026–2030 und Marktordnung

Die Ankündigung ist in das Projekt des 15. Fünfjahresplans für intelligente und vernetzte NEV für die Jahre 2026–2030 aufgenommen worden. Das Dokument soll mehrere Bereiche umfassen: Produktqualität, Bedingungen der Nutzung, Aufsicht über die Branche sowie internationale Zusammenarbeit.

Aus technischer Sicht möchten die Chinesen Unternehmen dabei unterstützen, die Leistung von Batterien bei niedrigen Temperaturen sowie ihre Langlebigkeit zu verbessern, und gleichzeitig die Sicherheit und Zuverlässigkeit von Systemen für das autonome Fahren zu steigern. Gleichzeitig soll das Land weiterhin Pilotprojekte für Marktzulassungen und Straßentests für intelligente Fahrzeuge sowie Projekte zur Integration von Autobahn- und Cloud-Technologien durchführen. Es handelt sich also um Tests – mit einer stärkeren Betonung der Verantwortlichkeiten.

Ein weiterer Aspekt ist der Markt selbst. Das MIIT kündigt Reformen in der Verwaltung der Produktionskapazitäten der Hersteller, Anpassungen bei der Industrieverteilung sowie strengere Kontrollen über Produktionskapazitäten und Preispolitik an. Ziel ist es, das zu begrenzen, was in China zunehmend als „Involutionskonkurrenz“ bezeichnet wird – also ein Krieg aller gegen alle, oft auf Kosten von Marge und Qualität.

Ebenfalls wurden Zahlen genannt. Im Rahmen des 14. Fünfjahresplans stieg der jährliche Verkauf von NEVs in China von 1,367 Millionen auf 16,49 Millionen Stück, und der Anteil an den Neuwagenverkäufen erhöhte sich von 5,4 auf 47,9 Prozent. China ist heute für über 70 Prozent der weltweiten Produktion von NEVs, Antriebsbatterien und Schlüsselmaterialien verantwortlich, und seine Autos gelangen in mehr als 100 Länder und Regionen.

Zum Paket gehören auch praktischere Maßnahmen: Fortsetzung der Autoaustauschprogramme, Förderung von NEVs in ländlichen Gebieten, Behebung von Mängeln in der Lade- und Tauschinfrastruktur auf Kreis- und Gemeindeebene, Verbesserung der Regeln zur Modifikation von Autos, Änderungen in den Versicherungsbedingungen für NEVs sowie Senkung der Reparaturkosten.

Für Europa ist das wichtig, weil chinesische Marken immer häufiger Fahrzeuge bei uns verkaufen, die unter Zeitdruck hergestellt werden. Wenn Peking tatsächlich die Qualitäts- und Validierungsstandards verschärft, könnten einige Modelle für den Kunden einfach weniger riskant werden. Die Frage ist nur, ob die Regulierung das Tempo des Wettlaufs um weitere „intelligente“ Funktionen übertrifft.

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