China reguliert den Markt für EREVs. Dazu gehören unter anderem Lärmtests sowie Belastungstests über eine Strecke von 300.000 Kilometern.

Weil in China Reihe-Hybride mit Plug-in-Antrieb immer beliebter werden, bei denen der Verbrennungsmotor die Räder nicht antreibt, sondern als Stromgenerator fungiert, hat die chinesische Regierung beschlossen, die Prüfverfahren für solche Fahrzeuge genauer zu definieren, berichtet die Website CarNewsChina. Aus Sicht der Käufer sind wohl am wichtigsten die Belastungstests, mit denen 300.000 Kilometer Fahrleistung unter verschiedenen Bedingungen simuliert werden sollen, einschließlich 100.000 Start-Stop-Zyklen.

Chinesische Plug-in-Hybride sollen fahren und nicht kaputtgehen

Die bisherigen Vorschriften stammen aus dem Jahr 2017, also aus einer Zeit, in der EREV-Hybride noch keine besonders zahlreiche und bedeutende Sparte innerhalb der Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) darstellten. Jetzt hat sich die Situation stark verändert: Chinesische Hersteller rüsten diese Fahrzeuge im Wettbewerb mit immer größeren Batterien aus, damit der Besitzer mehrere hundert Kilometer allein mit Strom zurücklegen kann und ständig über hohe Leistung (also Elektromotoren) verfügt, aber im Notfall Benzin tanken und darauf vertrauen kann, dass ein Verbrennungsmotor zur Stromerzeugung die Batterie wieder auflädt.

CATL Freevoy II, eine Hybridbatterie für Serienschluss-Hybride. Ihre Zellen wurden durch die Kombination der LFP- und Li-NCM-Chemie hergestellt (c) CATL

Die chinesische Regierung möchte, dass ab jetzt die Leistung von Verbrennungsmotoren genau festgelegt wird. Im Bereich bis 50 kW darf der tatsächliche Wert um nicht mehr als +/- 1,5 kW vom deklarierten abweichen. Bei höheren Werten darf die Differenz 3 Prozent nicht überschreiten. Dies soll dazu beitragen, die schwächsten Lösungen vom Markt zu verbannen, deren Hersteller Werte für unrealistische Drehzahlbereiche angaben – man sollte an die Gründe dieser Regelung denken, wenn man sich für ein chinesisches EREV-Auto eines schwächeren Herstellers entscheidet.

Zeekr 9X, ein Beispiel für ein EREV-Auto

Zusätzlich konkretisieren die neuen Vorschriften die Verfahren zur Prüfung von elektromagnetischen Strahlungen, Vibrationen und Lärm. Die Zusammenarbeit zwischen Elektro- und Verbrennungsmotoren soll reibungslos ablaufen, und der Hersteller muss die Lautstärke des herkömmlichen Motors untersuchen. Derzeit haben wir nur Versprechen, aus denen hervorgeht, dass der zusätzliche Lärm durch brennendes Benzin in den Zylindern die Lautstärke des Autos um „weniger als 1 dB“ oder „weniger als 1,5 dB“ erhöht.

Li Auto bezeichnet die EREV-Antriebe als REEV – es handelt sich dabei um dasselbe. Auf dem Bild ist der Li Auto L7 EREV zu sehen.

Die Belastungstests beinhalten 750 Stunden kontinuierlicher Betriebszeit unter verschiedenen Lasten sowie 100.000 Stopps und Starts, einschließlich eines Stadtverkehrszyklus mit häufigem Aus- und Einschalten des Verbrennungsmotors. Dies entspricht 300.000 Kilometern Betriebsleistung unter realen Bedingungen. Die Untersuchungen umfassen außerdem Varianten, bei denen der Generator und der Elektromotor sich im Getriebegehäuse befinden – schließlich liegen bereits Signale vom Markt vor, dass solche Anlagen fehleranfällig sein können und deren Reparatur sehr teuer ist.

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