China beschränkt den Kohleverbrauch trotz steigender Stromnachfrage. EVs und Batterien leisten hier einen echten Beitrag.

In China sank die Produktion von Wärmeenergie, hauptsächlich aus Kohle, im Jahr 2025 um 0,7%, obwohl der Stromverbrauch um 5% stieg. Das geht aus einem neuen Bericht von Ember hervor, der auch die andere Seite dieser Veränderung zeigt: die Elektrifizierung von Industrie und Transport, angeführt von Elektroautos.

Für EV-Fahrer ist das ein interessanter Hinweis, denn in China sind Elektroautos nicht mehr nur eine Ergänzung zum bestehenden System. Sie beginnen, Öl – und indirekt auch Kohle – zu verdrängen.

In 17 Provinzen wird keine Kohle mehr abgebaut

Ember hat 26 chinesische Provinzen und Regionen analysiert. In 17 von ihnen hat die Produktion in Kohlekraftwerken aufgehört zu steigen. Dabei handelt es sich auch um industriell stark entwickelte Regionen wie Shandong und Hunan. Zusammen sind sie für mehr als die Hälfte der chinesischen Wärmeleistung verantwortlich.

Der Rückgang der Wärmeerzeugung im Jahr 2025 wäre weniger interessant, wenn die Nachfrage auf dem gleichen Niveau geblieben wäre. Doch das war nicht der Fall. Der Verbrauch von Elektrizität stieg um 5%, und dennoch erhielt Kohle kein zusätzliches Brennstoffangebot für ein weiteres Wachstum. Das ist der wesentliche Unterschied zum Jahr 2015, als auch die Wärmeerzeugung zurückging, aber damals stieg die Nachfrage nach Strom nur um knapp 0,5%.

Laut Ember bleibt die Produktion aus fossilen Brennstoffen seit Anfang 2024 auch im Hinblick auf den 12-monatigen Durchschnitt konstant. Es handelt sich also nicht um einen einmaligen Rückgang.

Der Ember-Analyst Dr. Muyi Yang formulierte es wie folgt: „Das System der sauberen Energie gewinnt gleichzeitig an Kraft und Reichweite, während das System der fossilen Brennstoffe diese Veränderung bereits zeigt. Man beobachtet eine Flachlegung des Verbrauchs fossiler Brennstoffe, Sektor für Sektor und Provinz für Provinz.“

Ein wichtiger Aspekt sind die Energiespeicher. Ende 2024 überholten Batterien Pumpspeicherkraftwerke als größte Quelle für installierte Energiespeicher in China. Im Jahr 2025 stieg ihre Leistung um weitere 84 %, während die durchschnittliche Auslastung im Vergleich zu 2022 etwa verdoppelt wurde. Auf dem Papier und im Netz – gar nicht schlecht.

Fabriken und Transport wechseln ebenfalls auf Elektrizität

Auch der zweite Schwerpunkt des Berichts ist beeindruckend. Der Verbrauch von fossilen Brennstoffen erreichte in 8 von 11 überwachten Industriezweigen seinen Höhepunkt, meist seit 2018. Die Rückgänge sind deutlich: 26 % in der Lebensmittel- und Getränkeproduktion, 52 % in der Herstellung von Transportgeräten und 71 % bei der Förderung von fossilen Brennstoffen.

Das ist kein Effekt des Rückzugs der Industrie. Die industrielle Produktion pro Einwohner stieg, während der Verbrauch von fossilen Brennstoffen pro Einwohner abnahm. China ersetzt fossile Brennstoffe durch Elektrifizierung – anstatt einfach weniger zu produzieren.

In der leichteren Industrie, wie Maschinenbau, Elektronik und Textilindustrie, deckt der Strom heute etwa 75 Prozent des endgültigen Energiebedarfs ab. In der gesamten Wirtschaft machte Elektrizität im Jahr 2024 29 Prozent des endgültigen Energieverbrauchs aus, verglichen mit 22 Prozent im Jahr 2015. Zum Vergleich liegt Europa bei etwa 23 Prozent und die USA bei 21 Prozent.

Im Verkehrsbereich ist das Tempo noch deutlicher spürbar. Im Juni 2026 machten Elektro-Pkw 67 Prozent des Neuwagenverkaufs in China aus. Der Verkauf von Elektro-Lkws stieg sowohl im Jahr 2024 als auch 2025 mehr als verdoppelt und erreichte im vergangenen Jahr 26 Prozent der Neulkwagen. 9 von 10 weltweit im Jahr 2025 verkauften Elektro-Lkws gingen genau nach China.

Auch die Auswirkungen auf das Öl sind bereits sichtbar. Die Flotte chinesischer Elektrofahrzeuge verringerte den Benzinbedarf im Jahr 2024 um etwa 400.000 Barrel pro Tag, verglichen mit etwa 100.000 Barrel pro Tag im Jahr 2020. Wenn man weitere Formen der Elektrifizierung hinzurechnet, ergibt sich ein Mangel von mindestens 1 Million Barrel Öl pro Tag.

Das beginnt die Produzenten von fossilen Brennstoffen zu belasten, denn in den Jahren 2000–2025 waren China für etwa die Hälfte des weltweiten Anstiegs der Ölnachfrage sowie für über 90 Prozent des Anstiegs der Kohlenstoffnachfrage verantwortlich. Wenn dieser Antriebsmechanismus nachlässt, ändert sich nicht nur das lokale Energiemix, sondern auch die Situation für den gesamten Markt.

Chinas Energieplan spricht weiterhin von einem Höhepunkt im Verbrauch von Öl und Kohle bis zum Jahr 2030, doch einige Daten deuten darauf hin, dass die Praxis dem Plan voraus ist. Was meinen Sie – schafft es Europa noch, China in Bezug auf die Elektrifizierung des Transports und der Industrie einzuholen?

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