China hat eine Wartungsaktion für 7 Millionen Fahrzeuge angekündigt. Tesla ist für 5,7 Millionen Stück verantwortlich.

Die chinesische Regulierungsbehörde SAMR hat die größte einmalige Wartungsaktion in der Geschichte der dortigen Automobilindustrie bekannt gegeben. Sie betrifft über 7 Millionen Fahrzeuge von Marken wie Tesla, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng, Zeekr, Chery oder Dongfeng, wobei das gemeinsame Problem defekte mechanische Türöffner ist, mit denen die Türen von innen geöffnet werden können.

In einem extremen Szenario könnten Passagiere nach einem schweren Unfall und dem Ausfall der 12-V-Batterie Schwierigkeiten haben, schnell einen mechanischen Türöffner zu finden und zu verwenden. Für EV-Fahrer ist das ein kleines Problem, an das man normalerweise nicht denkt – bis plötzlich alles sehr ernst wird.

Gemeinsames Problem: Die Kennzeichnung der Notöffner ist unzureichend

Laut SAMR haben die meisten betroffenen Fahrzeuge dasselbe Problem. Die inneren mechanischen Notöffner ähneln in ihrer Farbgebung zu sehr dem Rest der Innenausstattung, wodurch sie in Stresssituationen schwer zu erkennen und zu bedienen sein können.

Der Regulator erklärt ausdrücklich, dass nach einem schweren Unfall, wenn das Niedervolt-Betriebssystem ausfällt, dies die Flucht aus dem Auto sowie Rettungsmaßnahmen von außen erschweren kann. Kurz gesagt: Die Elektronik ist zwar wichtig, doch die Mechanik muss weiterhin eindeutig funktionieren.

Tesla hat den größten Anteil. Das Unternehmen hat zwei Wartungsaktionen angemeldet, die insgesamt 5.716.552 Fahrzeuge umfassen. Davon betreffen 2.975.910 Fahrzeuge genau das Problem mit der Notöffnung der Türen. Die Aktion beginnt am 25. September 2026 und umfasst unter anderem 973.156 chinesische Modelle 3 sowie 1.956.713 chinesische Modelle Y. Dazu kommen importierte Fahrzeuge: 35.590 Modelle 3, 8.328 Modelle X und 2.123 Modelle S.

Reparatur? Tesla wird kostenlose Warnschilder hinzufügen und eine OTA-Update bereitstellen, das nach dem neuen Konzept im Falle eines Unfalls automatisch die Scheiben herunterlassen soll. Einige Fahrzeuge verfügen bereits über die entsprechenden Kennzeichnungen, sodass nicht jedes ein physisches Erscheinen erfordert.

Xiaomi zieht 390.435 Exemplare des SU7 aus dem Jahr 2024 zurück, um sie zu korrigieren. Neben den Schildern kündigt der Hersteller auch ein OTA-Update an, das die Logik zur Entsperrung des Mittelkonsoles sowie zum Herunterlassen der Scheiben verbessert.

Leapmotor umfasst mit der Aktion 371.200 Fahrzeuge, darunter 322.575 C11 und 48.625 C01. Xpeng startet die Aktion am 22. August und betrifft dabei 264.842 Autos: 134.588 G6, 94.688 P7+ sowie 35.566 X9. Hier beschränkt sich der Reparaturumfang auf Warnschilder.

Zeekr wird ab dem 24. August 92.658 Exemplare der Modelle 007 und X reparieren. Chery hat ab dem 18. September 68.488 Fahrzeuge gemeldet, darunter 57.688 iCar 03 und 10.800 Fulwin X3, wobei hier bereits nur die mechanischen Bremsschutzbleche durch bessergestaltete ersetzt werden. Dongfeng verfügt über 53.452 Fahrzeuge, Arcfox über 46.850 und FAW über weitere 11.908 Stück.

Tesla führt eine weitere Aktion für die Fahrerüberwachung ein

Gleichzeitig hat Tesla eine zweite Wartungsaktion für 2.740.642 chinesische Model 3 und Model Y angekündigt, die sofort in Kraft tritt. Es geht um die Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers im Assistenzfahrsystem.

SAMR ist zu dem Schluss gekommen, dass das bisherige System, das auf der Kontrolle des Drehmoments am Lenkrad beruht, nicht ausreichend effektiv warnt, wenn der Fahrer den Blick von der Straße abwendet. Deshalb wird Tesla über OTA eine Überwachung mit einer Innenkamera einbauen. Das sieht genau so aus, als würden wir diesen Trend früher oder später auch außerhalb Chinas häufiger sehen.

Alle diese Maßnahmen gehören zu einer Verschärfung der Vorschriften für Griffe und Türen. Die Norm GB 48001-2026 wurde im Februar veröffentlicht und tritt für neue Modelle ab dem 1. Januar 2027 in Kraft. Sie verlangt ein mechanisches Öffnungsystem für alle Türen, was in der Praxis das Spiel mit vollständig elektronischen, versteckten Griffen beendet. Für bereits homologierte Modelle gibt es eine Übergangsfrist bis Januar 2029.

Die Chinesen haben den Herstellern gerade gezeigt, dass ein „versteckter Griff“ nur dann sinnvoll ist, wenn er in zwei Sekunden gefunden werden kann. Wie sollten Ihrer Meinung nach die EU und ähnliche Lösungen in in Europa verkauften Autos angehen?

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