China verfügt über 23,68 Millionen Ladepunkte. Polen und ganz Europa wirken dagegen bescheiden.

Die chinesische Energiesteuerungsbehörde gab an, dass das Land Ende Juli 2026 insgesamt 23,683 Millionen Ladepunkte für Elektroautos hatte, was einem Anstieg von 41,9 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Allein im Juli kamen 626.000 neue Ladepunkte hinzu. Vor diesem Hintergrund erscheinen Polens etwas mehr als 14.000 Ladepunkte sowie Europas 1,3 Millionen Ladepunkte seit April einfach bescheiden.

Aber das Interessanteste ist etwas anderes: Chinas Wachstum erfolgt inzwischen hauptsächlich nicht durch öffentliche Lader an den Straßen, sondern durch private Installationen.

Private Ladungen dominieren, öffentliche Lader wachsen ebenfalls

Im Juli machten 536.000 der 626.000 neuen Ladepunkte private Ladegeräte aus. Das entspricht 85,6 Prozent des gesamten monatlichen Zuwachses. Die öffentliche Infrastruktur wuchs in dieser Zeit um 90.000 Ladepunkte.

Ende Juli gab es in China 18,584 Millionen private Ladepunkte, was 82,6 Prozent der gesamten Infrastruktur entspricht und 48,8 Prozent mehr ist als im Vorjahr. Es gab 5,099 Millionen öffentliche Ladepunkte, was einem jährlichen Anstieg von 21,3 Prozent entspricht.

Das sagt viel über die Reife des Marktes aus. In der Anfangsphase schauen alle auf Ladepunkte an Straßen und in Städten. Später verlagert sich der Fokus auf das Zuhause, Büros und Fuhrparks. In China läuft diese Phase bereits auf Hochtouren.

Zum Vergleich hatte ganz Europa im April über 1,3 Millionen Ladepunkte, während Polen etwas mehr als 14.000 hatte – ein großer Unterschied. Klar, China hat eine andere Marktkapazität und eine andere Anzahl verkaufter Autos, aber die Zahlen sind dennoch beeindruckend.

Hersteller fügen ihre Ladestationen hinzu, und der EV-Verkauf hat 60 Prozent überschritten

Die öffentlichen Ladestationen in China verfügten Ende Juli über eine Gesamtnennleistung von 255 Millionen kW, wobei die durchschnittliche Leistung pro Station bei 49,97 kW lag. Dies ist ein Durchschnitt für den gesamten Markt, wodurch sowohl langsamere AC-Ladungen als auch leistungsstärkere DC-Ladungen zusammengefasst werden. Man sollte dies nicht mit der tatsächlichen Ladeleistung unterwegs verwechseln.

Die private Infrastruktur wiederum hatte eine angeschlossene Leistung von etwa 160 Millionen kVA.

Auch die Hersteller erweitern weiterhin ihre eigenen Netzwerke. Nio verfügte am 24. August über 9.241 Lad- und Akkutauschstationen, darunter 5.206 Ladestationen und 30.002 Ladepunkte. BYD gibt bereits über 7.000 Stationen in seinem Flash-Charging-Netzwerk an und möchte bis Ende 2026 auf 20.000 Stationen kommen. Das ist ehrgeizig, aber bei ihrem Tempo klingt es nicht nach reiner Marketingstrategie.

Hinter diesem Trend steht der Verkauf. Im Juli wurden in China 1,561 Mio. NEV verkauft, was 60,4 Prozent des gesamten Neuwagenmarktes ausmachte. Es war der erste Monat, in dem dieser Anteil die 60-Prozent-Marke überschritt. Von Januar bis Juli kamen insgesamt 9,007 Mio. NEV zum Verkauf, was einem Marktanteil von 51,2 Prozent entspricht. Zum ersten Mal lag der kumulierte Anteil damit über der Hälfte.

Der chinesische Markt zeigt heute nicht nur, wie viele Ladestationen gebaut werden können, sondern auch, wie die Welt aussehen wird, in der Elektrofahrzeuge nicht mehr nur ein Zusatz zum Markt sind. Was denken Sie – wird Europa zumindest einen Teil dieses Tempos erreichen, oder bleiben wir bei den Erzählungen über AFIR und einzelne HPC-Hubs?

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