China zieht nicht-chinesische Hersteller in das Land. Und überschwemmt die Welt mit seinen Autos.

Etwas Außergewöhnliches hat sich im Kampf „chinesische Automobilhersteller gegen den Rest der Welt“ ereignet. Innerhalb von nur fünf Jahren haben chinesische Marken ihren inländischen Automobilmarkt dominiert und begonnen, intensiv in die ganze Welt auszudehnen. Diese Expansion ist derart gewaltig, dass China zum größten Automobilexporteur der Welt wurde und von allen anderen Herstellern insgesamt 11 Millionen verkaufter Fahrzeuge übernahm. Und sie halten weder im Inland noch auf der restlichen Welt an.

China gegen den Rest der Welt

Michael Dunne, der die Ergebnisse der weltweiten Automobilindustrie genau analysiert, hat die Leistungen der Chinesen in den letzten Jahren zusammengefasst. Angesichts eines mehr oder weniger stabilen Fahrzeugbedarfs auf dem inländischen Markt des Landes erreichten die einheimischen Marken nacheinander folgende Anteile. Die Zahlen beziehen sich auf alle Antriebssysteme, doch das explosionsartige Wachstum des Interesses hängt mit Marken zusammen, die NEVs herstellen – also Elektroautos und Hybridfahrzeuge, die per Steckdose aufgeladen werden:

2020 – 36 Prozent,

2022 – 49 Prozent,

2024 – 65 Prozent,

2026 – 80 Prozent (Prognose; im August 77,8 Prozent; Quelle).

In nur sechs Jahren haben die einheimischen Hersteller einen größeren Anteil am Markt für sich beansprucht als noch im Jahr 2020 – Schätzungen für dieses Jahr deuten auf weitere 44 Prozent hin, was einem Anteil von über 80 Prozent entspricht. Das bedeutet, dass die nicht-chinesischen Marken, die 2020 noch einen komfortablen Anteil von 64 Prozent am Markt hatten, sich im Jahr 2026 auf etwa 20 Prozent zusammendrängen müssen und um jeden fünften Kunden kämpfen müssen, der aus irgendeinem Grund nicht zu einem einheimischen Hersteller geht, sondern stattdessen einen Volkswagen- oder Toyota-Filialbetrieb aufsucht. Hinzu kommt, dass der tatsächliche Anteil noch geringer ist, denn ein erheblicher Teil dieser 20 Prozent wird durch Tesla mit seinen beiden Erfolgsmodellen, dem Model Y und dem Model 3, eingenommen.

Der größte chinesische Autoexporteur für alle Antriebsarten ist seit Jahren das staatseigene Unternehmen 1/ Chery (Chery, Omoda, Jaecoo), das im ersten Halbjahr 2026 weltweit 950.000 Autos verkauft hat. Unmittelbar dahinter folgt der Neueinsteiger 2/ BYD, das 795.000 Fahrzeuge exportiert hat. Danach kommt 3/ SAIC mit 690.000 Fahrzeugen sowie 4/ Geely zusammen mit Volvo [nur chinesische Fabriken] mit 590.000 Fahrzeugen. Weitere Plätze belegen 5/ Changan (460.000), 6/ Great Wall Motor (290.000), 7/ Dongfeng (190.000) sowie die „Restgruppe“, die insgesamt 1 Million Autos außerhalb Chinas verkauft hat.

Anmerkung der Redaktion von Elektrowoz: Obwohl die Vereinigten Staaten eine verlockende Zielgruppe darstellen, betrachten viele chinesische Marken den Kampf um Europa offenbar als Auseinandersetzung um den höchsten Prestigestatus – um den Deutschen zu zeigen, wo ihr Platz ist.

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