China möchte bis 2030 Batterien im Solid-State-Format in großem Maßstab einsetzen. CATL dämpft die Erwartungen.

China hat Ende September die umfassende Einführung von Batterien mit festem Elektrolyt in den Entwicklungsplan der Branche für die Jahre 2026–2030 aufgenommen. CATL bewertet die Reifegrad dieser Technologie jedoch nur mit 4 von 9 Punkten, wodurch die Produktion von Millionen günstiger Batterien weiterhin ein ferner Ziel bleibt.

Der neue Fahrplan soll den chinesischen Vorsprung bei herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien auf die nächste Generation übertragen. Bis 2030 sollen Solid-State-Batterien in großem Maßstab hergestellt und eingesetzt werden, doch selbst das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie räumt ein, dass niedrigere Kosten, stabileere Materialien, bessere Leistungen sowie neue Fertigungsprozesse erforderlich sind.

Das Ministerium weist außerdem auf Mängel in der Innovationskraft sowie auf ein Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage in der aktuellen Batterieindustrie hin. Riesige Fabriken und Forschungsinfrastrukturen geben China einen guten Ausgangspunkt, lösen aber die ingenieurtechnischen Probleme nicht.

CATL beginnt 2027 – aber in kleinem Maßstab

Robin Zeng, CEO von CATL, bewertete bereits im Sommer die Solid-State-Technologie mit 4 von 9 Punkten, wobei 9 eine Reife für die Serienproduktion bedeutet. Das Unternehmen plant, im Jahr 2027 eine begrenzte Produktion aufzunehmen, doch der Übergang zu deutlich größeren Mengen soll schwierig sein.

Zeng erwartet nicht, dass solche Zellen in Millionen von Autos vor Ende des Jahrzehnts eingesetzt werden. Hindernisse bleiben Kosten und Leistung, weshalb das Jahr 2030 eher als Beginn einer breiteren Einführung erscheint als als Zeitpunkt, an dem Batterien mit festem Elektrolyt zum Branchenstandard werden.

Auch Robert Lee, President der nordamerikanischen Niederlassung von LG Energy Solution, äußert sich äußerst vorsichtig. Er weist auf die Schwierigkeiten bei der Herstellung großer Solid-State-Zellen hin und prognostiziert, dass die ersten massenhaften Anwendungen außerhalb von Elektrofahrzeugen entstehen werden.

Solid-State-Batterien sind noch nicht gleich Solid-State

In chinesischen Autos finden sich bereits Solid-State-Batterien, die weiterhin eine gewisse Menge an flüssigem Elektrolyt enthalten. Sie sind jedoch kein Beweis für die Reifheit von vollständig solid-state-Bauweisen. BloombergNEF prognostiziert, dass im Jahr 2035 die Technologie mit festem Elektrolyt nur zu 10 Prozent des weltweiten Gesamtnachfragenbedarfs von Elektrofahrzeugen und Energiespeichern beitragen wird.

Der chinesische Plan umfasst außerdem Natrium-Ionen- und Flussbatterien, eine Verbesserung der Sicherheit, Betrieb in einem breiteren Temperaturbereich sowie höhere Produktqualität. Ein separates Ziel betrifft langlebige Lithiumbatterien, die 15.000 Zyklen aushalten sollen, obwohl das Dokument solche Langlebigkeit nicht für Solid-State-Zellen vorsieht.

Staatliche Pläne können in China zu Fabriken und Aufträgen führen. In den Jahren 2021–2025 erhöhte das Land seinen Anteil an der weltweiten Produktion von Elektrofahrzeugen auf 70 %. Dieses Mal wird die schwierigere Aufgabe nicht darin bestehen, die erste Solid-State-Batterie zu entwickeln, sondern sie in Millionen von Fahrzeugen einzubauen, die weiterhin einen vernünftigen Preis haben.

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