Der chinesische SUV von Chery erhielt keine Sterne. Andere Autos aus China bekommen „Fünfer“.
In dem Artikel:
Der Chery Tiggo 2 erhielt bei dem ersten Test nach den neuen Regeln von Latin NCAP keine Sterne.
Im Jahr 2026 erhielten der Aion UT, der Geely E2 und der Leapmotor B05 jeweils fünf Sterne von Euro NCAP.
Einen der größten Misserfolge in Europa hatte der Dongfeng Box, bei dem während des Tests die Verbindungen der Karosserie nachließen.
Latin NCAP, das Sicherheitsbewertungsprogramm für neue Autos in Lateinamerika und den Karibikstaaten, veröffentlichte die ersten Ergebnisse nach den strengeren Regeln, die ab 2026 gelten. Der Einsatz der neuen Verfahren endete für Chery außergewöhnlich schlecht.
Der Tiggo 2, der auf verschiedenen Märkten auch als Tiggo 2 Pro und Tiggo 2 Pro Max angeboten wird, erhielt keine Sterne. Das getestete Fahrzeug wurde in China hergestellt und war serienmäßig mit vier Airbags sowie einem elektronischen Stabilitätskontrollsystem ausgestattet.
Die Teilergebnisse sind noch aussagekräftiger. Der Schutz für Erwachsene wurde mit 0 Prozent bewertet, der Schutz für Kinder ebenfalls mit 0 Prozent, der Schutz für Fußgänger und andere ungeschützte Verkehrsteilnehmer mit 48,89 Prozent und die Sicherheitshilfssysteme mit 45,45 Prozent.
Null Prozent bedeutet nicht, dass das Auto keinen Schutz bietet. Beispielsweise waren Kopf und Nacken des Fahrers sowie des Beifahrers bei einem Frontalunfall gut geschützt. Die Gesamtbewertung der Kategorie wurde jedoch durch deutlich ernstere Probleme auf Null gesetzt.
Instabile Karosserie und Brandgefahr
Bei einem Frontalunfall erachtete Latin NCAP die Karosseriestruktur sowie den Beinfreiraum als instabil. Beim Fahrer wurde außerdem eine hohe Brustbeinverformung festgestellt, was zu einer schlechten Bewertung des Schutzes dieses Körperteils führte.
Es trat ein weiteres, weitaus beunruhigenderes Problem auf – die Organisation erkannte nach dem Unfall ein Brandrisiko. Latin NCAP wies darauf hin, dass die Gefahr nicht nur die Passagiere betrifft, sondern potenziell auch Rettungskräfte, die am zerstörten Auto arbeiten.
Zudem verfügt der Tiggo 2 nicht über Standard-Kopfairbags. Aus diesem Grund wurde kein Seitenaufpralltest gegen einen Pfosten durchgeführt, wodurch das Auto weitere Punkte verlor. Auch hinten fehlten Spannvorrichtungen sowie Spannungsbegrenzer für die Sicherheitsgurte.
Auch der Schutz der Kinder war äußerst schlecht. Bei dem Kindersitz-Modell für Zehnjährige wurden hohe Belastungen am Kopf und Hals festgestellt, und bei einer Seitenkollision war der Kopf des dreijährigen Kindes dem Aufprall gegen die Innenseite ausgesetzt, wodurch das Risiko eines teilweisen Herausgeschleudertwerdens aus dem Sitz bestand.
Zusätzlich bietet das Auto nicht einmal optional Systeme wie Notbremse, Totwinkelüberwachung oder Spurhalteassistent.
Das ist nicht das Chery, das wir in einem polnischen Autohaus kaufen würden
Hier ist jedoch eine sehr wichtige Einschränkung notwendig. Der Tiggo 2 gehört nicht zum offiziellen polnischen Modellangebot von Chery. Das derzeitige Angebot der Marke in Polen umfasst den Tiggo 4, den Tiggo 7, den Tiggo 8 sowie den Tiggo 9. Diese Fahrzeuge wurden unter anderem unter Berücksichtigung der Anforderungen des europäischen Marktes entwickelt, und man kann die Ergebnisse des lateinamerikanischen Tiggo 2 nicht einfach auf die anderen Modelle übertragen, nur weil sie dasselbe Emblem auf der Motorhaube haben.
Der kleinste bei uns angebotene Chery Tiggo 4 erhielt im Jahr 2025 vier Sterne im European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), dem europäischen Fahrzeugsicherheitsprüfprogramm. Der Schutz für Erwachsene wurde mit 79 Prozent, für Kinder mit 85 Prozent, für ungeschützte Verkehrsteilnehmer mit 78 Prozent und für Assistenzsysteme mit 80 Prozent bewertet.
Chery hatte in Europa einen Fehler. Später hat es ihn behoben.
Im Juli 2025 erhielten der Tiggo 7 sowie sein verwandter Tiggo 8 zunächst jeweils vier Sterne von Euro NCAP. Der Grund lag nicht an einer schwachen Konstruktion des gesamten Fahrzeugs, sondern an einem Problem mit der Airbag-Kulisse.
Während des Seitenaufpralltests entfaltete sich die Airbag-Kulisse im Tiggo 7 nicht ordnungsgemäß und bot den Passagieren im Fond keinen vollständigen Schutz. Chery erhielt die Möglichkeit, die Befestigungsmethode des Elements zu verbessern, doch beim nächsten Test funktionierte der Airbag erneut nicht richtig – diesmal löste er sich von seiner Befestigung am Dach.
Euro NCAP äußerte damals offen Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit der Lösung. Der Hersteller verbesserte die Konstruktion, und einige Monate später wurden die Fahrzeuge erneut getestet. Im Oktober 2025 erhielten der Tiggo 7 und der Tiggo 8 nach der erneuten Bewertung jeweils fünf Sterne.
Das ist gerade ein interessantes Beispiel dafür, warum solche Tests durchgeführt werden. Der Fehler wurde entdeckt, der Hersteller musste reagieren, und die Wirkung der Verbesserung wurde in einem unabhängigen Test erneut überprüft.
Chinesische Autos können fünf Sterne erhalten
Noch vor ein paar oder wenigen Jahren war eine schlechte Leistung eines chinesischen Autos im Crashtest nicht besonders überraschend. Heute sieht die Situation anders aus.
Im September 2026 veröffentlichte Euro NCAP die ersten Ergebnisse mehrerer getesteter Modelle nach den deutlich verschärften Verfahren dieses Jahres. Drei Autos chinesischer Hersteller – Aion UT, Geely E2 und Leapmotor B05 – erhielten jeweils fünf Sterne.
Aion UT von GAC erzielte in der neuen Kategorie zum Schutz bei Kollisionen ganze 91 Prozent, während Leapmotor B05 92 Prozent erreichte. Letzterer erhielt maximale Bewertungen unter anderem bei seitlichen Aufpralltests gegen Barrieren und Pfosten.
Es handelt sich also nicht mehr um gute Ergebnisse, die allein deshalb erzielt werden, weil das Auto über eine lange Liste an elektronischen Assistenten verfügt. Chinesische Fahrzeuge können auch hinsichtlich des Schutzes der Passagiere sehr gut abschneiden.
Im Vorjahr erhielt unter anderem der BYD Sealion 7 fünf Sterne. Bei den Seitenaufpralltests wurde der Schutz aller wichtigsten Körperteile als gut bewertet, wodurch das Auto in dieser Kategorie die maximale Punktzahl erhielt.
Spektakuläre Misserfolge kommen weiterhin vor
Am anderen Ende steht der Dongfeng Box, ein kleiner elektrischer Hatchback, der auch in Europa angeboten wird. Im Oktober 2025 erhielt das Auto lediglich drei Sterne von Euro NCAP. Noch beunruhigender als die Anzahl der Sterne war der Verlauf des Frontalaufpralltests.
Nach dem Unfall stellten die Inspektoren fest, dass mehrere Punktschweißnähte am Fuß des Pfeilers A undicht geworden waren. Euro NCAP erachtete dies als Verletzung der Konstruktionsintegrität, die die Fähigkeit des Fahrzeugs, weitere Belastungen aufzunehmen, einschränken könnte.
Das ist noch nicht alles. Die Fahrerairbag hatte keinen ausreichenden Druck, um einen Kopfstoß gegen das Lenkrad zu verhindern, und nach dem Test blieben die Türen blockiert, was es Rettungskräften erschweren könnte, die Passagiere zu befreien.
Der Dongfeng Box erhielt 69 Prozent für den Schutz von Erwachsenen, 81 Prozent für Kinder, 67 Prozent für den Schutz unschuldiger Verkehrsteilnehmer und 77 Prozent für die Assistenzsysteme. Das Ergebnis insgesamt war somit in keinen Kategorien katastrophal, doch die Konstruktionsprobleme gehörten zu denen, die man nach einem Unfalltest auf keinen Fall sehen möchte.
Latin NCAP und Euro NCAP
Man sollte die Anzahl der Sterne von Latin NCAP nicht direkt mit der von Euro NCAP vergleichen. Die Organisationen verwenden unterschiedliche Verfahren und Kriterien, und die Regeln ändern sich außerdem von Jahr zu Jahr. Fünf Sterne aus einem Programm sind nicht das mathematische Äquivalent zu fünf Sternen aus einem anderen.
Wichtig ist etwas anderes: Das Ergebnis bezieht sich auf ein bestimmtes Auto in einer bestimmten Ausstattung, das für einen bestimmten Markt bestimmt ist.
Import aus einem anderen Markt? Hier muss man besonders vorsichtig sein.
Dies wird mit der wachsenden Popularität des privaten und parallelen Imports von Autos aus dem Ausland immer wichtiger.
Das Auto kann fast genauso aussehen wie das offiziell in der Europäischen Union erhältliche Modell, hat aber dennoch eine andere Anzahl an Airbags, andere Sicherheitsgurte, fehlende Assistenzsysteme, veränderte Konstruktionselemente oder andere Software.
Deshalb lohnt es sich bei einem attraktiven Angebot für ein aus China, Südamerika oder dem Nahen Osten importiertes Auto, nicht nur den Modellnamen zu überprüfen. Entscheidend sind der Markt, für den das jeweilige Exemplar hergestellt wurde, das Produktionsjahr sowie die genaue Ausstattungsversion.
Piotr Sobczyk