Chinas Antwort auf die Dieselkrise – Elektro-Lkw

Internationale Energieberichterstattung: China elektrifiziert den Schwerlastverkehr schnell; Rechenzentren haben kleine Turbinen vom Markt verdrängt; Die europäische Industrie steht nicht ganz so schlecht da; Reform des ETS unter dem Druck politischer Veränderungen in der EU.

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China elektrifiziert den Schwerlastverkehr schnell

Bis 2026 wird etwa ein Drittel der in China verkauften Lastwagen über einen Elektroantrieb verfügen. Die Ausweitung der Elektromobilität in diesem Transportsektor ist Teil der von Peking verfolgten Ziele im Bereich Energiesicherheit – so analysiert Bloomberg.

Die Agentur bezieht sich auf eine Analyse von BloombergNEF, wonach im ersten Halbjahr 2026 der weltweite Verkauf von mittleren und großen Elektro-Lkw ein Rekordniveau von etwa 158.000 Stück erreichte, was einem Anstieg um 75 Prozent im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.

Mehr als 90 Prozent der verkauften Fahrzeuge stammten aus China. In Europa machten Elektro-Lkw etwa 5 Prozent des Gesamtverkaufs aus, wobei Länder wie Norwegen, Schweiz, Dänemark, Niederlande und Schweden hervorstachen. Der amerikanische Markt hingegen sei laut der Analyse aufgrund von Kosten und politischen Faktoren praktisch zum Stillstand gekommen.

Bloomberg weist darauf hin, dass das Interesse an der Elektromobilität in diesem Automobilsegment in China aufgrund des Krieges im Nahen Osten, der zu hohen Kraftstoffpreisen führt, zugenommen hat. Das Sinopec Economics & Development Research Institute prognostiziert, dass der Verbrauch von Kraftstoff in China in diesem Jahr um mehr als 10 % sinken wird.

Die geringere Nachfrage nach Diesel ermöglicht es, die Auswirkungen der Krise nicht nur im Reich der Mitte, sondern auch auf den Weltmärkten einzudämmen. Die Elektrifizierung des Güterverkehrs kann langfristig die globale Nachfrage nach Rohöl verringern.

Laut Schätzungen des chinesischen Beratungsunternehmens SCI99 kostet ein elektrischer Lastwagen mit großer Ladekapazität etwa 600.000 Yuan, im Vergleich zu etwa 400.000 Yuan für ein Modell mit Dieselmotor. Die höheren Anschaffungskosten werden durch deutlich niedrigere Kosten für Elektrizität im Vergleich zu Kraftstoff wieder aufgefangen.

Die Strecke von 200 km mit einem Lkw mit Dieselmotor in den USA würde heute etwa 101 Dollar kosten, während eine ähnlich große Elektrofahrzeug in China, das außerhalb der Stoßzeiten aufgeladen wird, nur 21 Dollar kostet.

Bloomberg weist darauf hin, dass für Peking der Energieversorgungssicherheit ein zentraler Aspekt bei der Entwicklung des Marktes für Elektro-Lkw gilt. Dadurch sinkt die Nachfrage nach importiertem Öl und Kraftstoff zugunsten eigener Elektrizität, die aus erneuerbaren Energien oder inländischen Kohlevorkommen gewonnen wird. Laut dem offiziellen Ziel sollen bis 2030 Elektro-Lkw ein Fünftel der Flotte in diesem Sektor sowie mindestens 40 % des Umsatzes ausmachen.

Siehe auch: Wie man den Schwerlastverkehr schrittweise elektrifiziert

Datenzentren haben kleine Turbinen vom Markt verdrängt

In den USA ist die Nachfrage nach kleinen Offenstrom-Gasturbinen sowie Turbinen aus dem Luftfahrtbereich stark gestiegen. Der Grund sei der Bedarf seitens Projekten für Rechenzentren zur Künstlichen Intelligenz (KI) – berichtet Reuters.

Laut der Nachrichtenagentur ist das Interesse an solchen Geräten gestiegen, weil die Lieferzeiten deutlich kürzer sind als bei großen Gasturbinen. Große Rechenzentrumsentwickler möchten so schnell wie möglich Zugang zu Energie haben.

Laut Schätzungen von Enverus Intelligence Research werden bis 2030 in den USA fast 30 GW an „On-Demand“-Energieerzeugungskapazitäten entstehen. Trotz der geringeren Effizienz und höheren Emissionen sind Investoren bereit, diese Turbinen zu kaufen, um die mit der Entwicklung der Künstlichen Intelligenz verbundene Konjunktur auszunutzen.

Dafür spricht die relativ kurze Lieferzeit von 2–3 Jahren. Zum Vergleich muss man bei großen Anlagen im Kombikraftwerkssystem (CCGT) sogar sechs Jahre warten. Zudem ermöglichen die kleinen Turbinen – dank ihrer modularen Bauweise – eine schrittweise Erweiterung der Kraftwerke, die Datenzentren mit Energie versorgen.

Um die Lieferung von Turbinen für Datenzentren konkurrieren die Energieunternehmen miteinander. Laut Berechnungen des Global Energy Monitor gibt es derzeit in den USA Projekte für Gaskraftwerke mit einer Gesamtkapazität von über 150 GW, für die bereits Lieferanten verpflichtet wurden, sowie weitere Projekte mit einer Kapazität von über 120 GW, für die noch keine Technologieanbieter gefunden wurden.

Die meisten Aufträge erhielten Unternehmen wie GE Vernova (61 GW), Siemens Energy (33 GW) und Mitsubishi Power (17 GW) sowie Caterpillar (16 GW). Zu den kleineren Anbietern gehören unter anderem Baker Hughes, Innio Jenbacher, Wärtsilä, Bergen und Rolls-Royce.

Reuters nennt Beispiele für kürzlich abgeschlossene Verträge, darunter das Unternehmen Crusoe, das bei GE Vernova 29 aus der Luftfahrt stammende Turbinen mit einer Leistung von jeweils 35 MW für seine Rechenzentren bestellt hat, sowie Kolbenmotoren mit einer Gesamtleistung von 750 MW von der Firma Bergen.

Einige Hersteller planen aufgrund der Nachfrage vom Markt aus die Erweiterung ihrer amerikanischen Fabriken. GE Vernova kündigt an, bis 2028 160 Millionen Dollar in eine Fabrik in Greenville in South Carolina zu investieren, wo 650 neue Mitarbeiter eingestellt werden sollen. Zu derselben Zeit will Siemens Energy die Turbinenproduktion in Charlotte in North Carolina wieder aufnehmen, die 2020 aufgrund geringer Nachfrage stillgelegt wurde.

Siehe auch: Ist ein sprunghafter Anstieg der Investitionen in Wärmekraftwerke möglich?

Die europäische Industrie steht nicht ganz so schlecht da

Die Probleme der Industrie in Europa, die mit hohen Energiepreisen sowie dem zunehmenden Wettbewerb durch chinesische Unternehmen verbunden sind, sind eine Tatsache. Das bedeutet jedoch nicht, dass die Krise so tief ist, wie es scheinen könnte, und gleichzeitig herrscht in einigen Branchen eine sehr gute Konjunktur – schreibt „The Economist“.

Die Wochenzeitschrift räumt ein, dass die letzten Jahre für die europäische Industrie sehr schwierig waren. Darauf haben zwei Hauptfaktoren Einfluss. Erstens sind die Energiepreise deutlich höher als in den USA oder Asien, sowie die mit Russlands Aggression gegen die Ukraine verbundenen Energiekrisen und der Krieg im Nahen Osten in diesem Jahr.

Infolgedessen ist es viel schwieriger, im Kostenwettbewerb mit amerikanischen oder asiatischen Konkurrenten zu bestehen. Insbesondere gilt das für China, das der zweite Grund für die schwierige Situation in der europäischen Industrie ist – insbesondere in Branchen wie Automobilindustrie, Stahlindustrie oder Chemieindustrie.

Europäischen Unternehmen fällt es zunehmend schwerer, ihre Produkte in China zu verkaufen – ein Markt, der in der Vergangenheit für viele Unternehmen einen Schlüssel zum Export darstellte. Chinesische Hersteller nutzen billige Energie, fortschrittliche Technologien sowie effiziente Lieferketten, und staatliche Unterstützung erleichtert ihnen den Ausbau auf ausländische Märkte. Infolgedessen ist seit 2019 das Handelsdefizit der Europäischen Union gegenüber China mehr als verdoppelt – auf über 400 Milliarden Euro.

Trotzdem sieht die allgemeine Situation der Industrie in der EU laut „The Economist“ nicht so dramatisch aus, wie es zunächst erscheinen könnte. Der Anteil der industriellen Produktion am gesamten Bruttoadditionswert bleibt in den letzten Jahren bei etwa 16 %. Die Beschäftigung in der Industrie beträgt rund 28 Millionen Menschen und ist seit 2023 um etwa 2 % gesunken, wobei Deutschland den größten Anteil ausmachte.

Auch wenn die Lage in der Schwerindustrie und im Automobilsektor schwach ist, steigt gleichzeitig die Beschäftigung in der Pharmaindustrie, im Luftfahrt-, Rüstungs- und Elektrotechnikbereich.

Unternehmen wie Schneider Electric oder Siemens Energy haben dank des Booms um Rechenzentren Aufträge für mehrere Jahre. Rheinmetall, Leonardo und andere Rüstungshersteller profitieren wiederum von höheren Verteidigungsausgaben. Insgesamt betrug der Export aus den EU-Ländern im Jahr 2024 460 Milliarden Dollar – das sind 21 Prozent mehr als im Jahr 2022.

Laut „The Economist“ muss die europäische Industrie zunehmend auf Automatisierung setzen sowie KI und andere neue Technologien nutzen, um ihre Produktivität zu steigern. Gleichzeitig betont die Wochenzeitschrift, dass Europa „aufhören sollte, alte Industriezweige zu beklagen“, denn in Zukunft könnte gerade das Rückstand bei der Entwicklung von KI im Vergleich zu China und den USA eine größere Bedrohung für die europäische Industrie darstellen als die Energiekosten.

Siehe auch: Verspätete und überregulierte Unterstützung für energieintensive Branchen

Reform des EU-Emissionshandelssystems unter dem Druck politischer Veränderungen in der EU

Die sich wandelnde politische Situation in der Europäischen Union erhöht den Druck, schnell eine Einigung über die Reform des CO2-Emissionshandelssystems (EU ETS) zu erzielen. Dies birgt das Risiko, dass die getroffenen Entscheidungen weder der Industrie noch dem Klima zugutekommen – so Montel.

Das Portal betont, dass die Energiekrisen, mit denen die EU-Länder in den letzten Jahren zu kämpfen hatten, sowie Probleme in Schlüsselindustriezweigen den Weg für Änderungen am EU ETS geebnet haben. In Anlehnung an die Forderungen von Branchen wie der Automobilindustrie, der Chemie oder der Stahlindustrie bringen auch Länder, in denen die Industrie einen großen Einfluss auf die Wirtschaft hat, ihre Erwartungen zum Ausdruck.

Zu den Ländern, die am vehementesten eine Lockerung der bisherigen Regeln fordern, gehören Polen, Ungarn, die Tschechische Republik, die Slowakei und Italien. Der italienische Verteidigungsminister bezeichnete das EU ETS sogar als „teuflischen Mechanismus“, der einer „industriellen Selbstzerstörung“ gleichkomme.

Mehr dazu: Reform des ETS: Brüssel mildert den Kurs, ändert aber das Ziel nicht

Dies gilt insbesondere für Deutschland, wo die AfD bei Wahlen in den verschiedenen Ländern hohe Ergebnisse erzielt, sowie für Frankreich, wo die Nationale Union bei den anstehenden Parlamentswahlen favorisiert ist. Im nächsten Jahr finden auch Wahlen in Polen statt, wo die derzeitige Opposition radikalere Maßnahmen im Bereich EU ETS fordert als die regierende Koalition.

„Einerseits haben wir die nordischen Länder, die Niederlande, Spanien und Portugal, die starke Befürworter des EU ETS sind. Andererseits gibt es Polen, Italien, Ungarn, die Tschechische Republik und die Slowakei, die die Ambitionen der Klimapolitik entschieden abschwächen wollen. Frankreich und Deutschland hingegen befinden sich im Mittelpunkt“, sagt Henry Lush, Analyst für den CO2-Emissionsmarkt bei der Beratungsfirma Veyt, den Montel zitiert und hinzufügt, dass gerade dieser Mittelpunkt derzeit am zerbrechlichsten ist.

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