Chinas erster Natrium-Ionen-Lastwagen geht in Betrieb

Die chinesischen Unternehmen Hina Battery und Tonly Heavy Industries geben an, den weltweit ersten vollständig elektrischen Muldenkipper mit einer Natrium-Ionen-Batterie ausgeliefert zu haben. Das Projekt unterstreicht die zunehmende Verwendung dieser Zellchemie in Nutzfahrzeugen, obwohl ihre Energiedichte immer noch hinter der von Lithium-Ionen-Batterien zurückbleibt.

Das Anwendungsspektrum von Natrium-Ionen-Batterien in China erweitert sich stetig. Nach ihrer Verwendung in stationären Energiespeichersystemen sowie bei Pkw und Schwerlastlastwagen haben Hina Battery und Tonly Heavy Industries nun das, was sie als weltweit ersten batterieelektrischen Muldenlader mit Natrium-Ionen-Batterie bezeichnen, ausgeliefert. Das Fahrzeug wurde im Juli an das Bergbauunternehmen Sanyou Mining übergeben und wird reale Betriebsdaten liefern, um die weitere Entwicklung dieser Technologie zu unterstützen.

Das Fahrzeug basiert auf Tonlys TLE120-Plattform und ist mit dem „Haixing“-Natrium-Ionen-Batteriesystem von Hina Battery ausgestattet, das eine Speicherkapazität von 676 kWh bietet. Laut dem Hersteller erreichen die Zellen eine Energiedichte von mehr als 165 Wh/kg. Die Batterie kann in 20 bis 25 Minuten vollständig aufgeladen werden und ist dafür konzipiert, selbst unter normalen Schnellladungsbedingungen mehr als 8.000 Ladezyklen durchzustehen.

Die Entwickler betonen insbesondere die Vorteile der Natrium-Ionen-Zellchemie für Bergbaanwendungen. Natrium-Ionen-Batterien gelten als besonders geeignet für den Betrieb bei niedrigen Temperaturen und bieten eine hohe Zyklusstabilität – beides wichtige Anforderungen im Bergbau, wo Fahrzeuge oft in Schichtbetrieb eingesetzt werden und extremen Wintereinflüssen ausgesetzt sind. Hina Battery gibt außerdem an, dass diese Technologie kleinere Batteriepakete, kürzere Ladezeiten sowie eine höhere Fahrzeugverfügbarkeit ermöglicht.

Die neueste Einführung ist Teil einer breiteren Entwicklung in China. Im Juni kündigte FAW Jiefang die Abschluss der umfangreichen Straßentests eines schweren Elektrolastwagens an, der mit einer Natrium-Ionen-Batterie von Hina Battery ausgestattet ist. Das Fahrzeug legte in fast sieben Monaten mehr als 15.000 Kilometer zurück. Laut FAW behielt die Batterie bei Temperaturen von bis zu -40 Grad Celsius mehr als 90 Prozent ihrer nutzbaren Kapazität bei und ist dafür konzipiert, mehr als 8.000 Schnellladungszyklen zu überstehen.

Mehrere chinesische Batteriehersteller fördern parallel die Kommerzialisierung der Natrium-Ionen-Technologie. Im Mai kündigte CATL eine Investition von fünf Milliarden Yuan an, um seine Produktionskapazität für Natrium-Ionen-Batterien auf 40 GWh pro Jahr auszubauen. Ein Monat später gab das Unternehmen bekannt, es plane, in diesem Jahr bis zu 20.000 Fahrzeuge mit dieser neuen Batterietechnologie auszustatten. BYD berichtete von bis zu 10.000 Ladezyklen für seine Entwicklungs-Zellen, während BAIC bereits Prototypen mit einer Energiedichte von über 170 Wh/kg vorgestellt hat.

Doch die Natrium-Ionen-Technologie steht im Vergleich zu Lithium-Ionen-Batterien weiterhin vor wirtschaftlichen Herausforderungen. Laut Hina Battery kosten Natrium-Ionen-Zellen derzeit zwischen 0,5 und 0,7 Yuan pro Wh, während Lithium-Ionen-Zellen zwischen 0,3 und 0,5 Yuan pro Wh kosten. CEO Li Shujun erwartet, dass sich die Kosten beider Technologien bis 2027 oder 2028 annähern werden, wobei die Kosten der Zellen bis 2028 auf etwa 0,3 Yuan pro Wh sinken sollen.

Auch hinsichtlich der Energiedichte liegt diese Technologie weiterhin hinter Lithium-Ionen-Batterien zurück. Im letzten Jahr stellte Tonly einen batterieelektrischen Muldenlader mit einer 801-kWh-LFP-Batterie vor, im Gegensatz zur 676-kWh-Natrium-Ionen-Batterie des neu vorgestellten Modells. Zudem bietet Tonly bereits seit einiger Zeit ein Batterietauschsystem für Bergbaulaster an.