Chinas 2.250 kW starken Lader sind bereits im Einsatz, während die USA nächstes Jahr über 750 kW nachdenken.

Noch letzte Woche kündigte Geely an, Ladestationen mit einer Leistung von 2,2 Megawatt einzuführen, die in der Lage sind, ein Elektrofahrzeug in weniger als 5 Minuten aufzuladen. Diese Ladestationen sind bereits in 5 Städten in Betrieb, wobei bis Ende nächsten Jahres insgesamt 15.000 Ladepunkte geplant sind.

In den USA wird hingegen die schnellste kommende Ladestation mit einer Leistung von 750 kW voraussichtlich im Laufe nächsten Jahres eingeführt, nachdem der Start ursprünglich auf 2026 verschoben worden war.

Die Elektrofahrzeug-Industrie in China entwickelt sich außergewöhnlich schnell – auch ihr Ladungsökosystem ist davon nicht ausgenommen.

Bereits heute verfügt das Land über Zehntausende Ladestationen mit Megawatt-Leistung, die ein Elektrofahrzeug in 5–10 Minuten aufladen können. Doch die chinesischen Elektrofahrzeughersteller setzen auf noch schnellere Ladezeiten und konkurrieren dabei um Sekunden, nicht nur um Minuten.

Die neueste Entwicklung ist der 2,2-MW-Ladegerät von Geely, das erst letzte Woche vorgestellt wurde. Das Unternehmen gibt sogar an, ein fortschrittliches Thermomanagement-Algorithmus zu verwenden, der dazu beiträgt, die Lebensdauer zu verlängern – was bei der schnellen Zufuhr so großer Energiemengen in eine Batterie von Bedeutung ist.

2,2 MW ist hier vielleicht etwas irreführend, da dieser Wert auf zwei Ladesteckdosen verteilt ist. Das Ladegerät arbeitet mit 1.500 V/1.500 A, doch es gibt (noch) keine Autos, die eine 1.500-V-Ladung aufnehmen können; daher können zwei Autos gleichzeitig mehr als 1 MW Leistung erhalten.

Chinas Umfang und Geschwindigkeit sind phänomenal

Doch die eigentliche Besonderheit liegt im Umfang und der Geschwindigkeit, mit der diese Entwicklungen stattfinden. Geely brachte bereits im März dieses Jahres ein 1,5-MW-Ladegerät auf den Markt. Sein 2,2-MW-Ladegerät folgt nur sechs Monate nach dieser letzten Entwicklung.

Noch beeindruckender ist, dass Geely bereits eine Woche nach der Ankündigung funktionsfähige Lader im Einsatz hat. CarNewsChina zitiert den National Business Daily und berichtet, dass Geelys Lader bereits in fünf Städten eingeführt wurden: Hangzhou, Shanghai, Ningbo, Jiaxing und Xi’an.

Dasselbe geschah, als BYD im März sein 1,5-MW-System ankündigte. Innerhalb von nur 5 Monaten installierte das Unternehmen 10.000 Lader. Geely plant eine ähnlich umfangreiche Einführung und will bis Ende nächsten Jahres 15.000 Lader installieren.

Geely kündigte außerdem einen teilweisen Kauf von NIOs Batterietauschsystem an, was für ein Unternehmen mit führender Schnellladetechnologie etwas verwirrend ist – doch es schadet nicht, sich abzusichern (nun ja… solange der Batterietausch als Konzept nicht scheitert und Geelys 2-Milliarden-Dollar-Investition verloren geht, aber darüber machen wir uns später Gedanken).

Vergleich mit den USA, die sowohl zurückliegen als auch langsamer vorankommen

In den USA ist es weiterhin selten, an einer Ladestation auch nur einen oder zwei Lader mit 350-400 kW zu finden, geschweige denn etwas Schnelleres.

In dieser Woche gab es jedoch gute Nachrichten: EVgo kündigte an, im nächsten Jahr in Amerika Lader mit 750 kW einzuführen – das ist etwa doppelt so schnell wie die aktuelle Spitzentechnologie. Solche Lader würden es ermöglichen, ein Elektrofahrzeug in etwa zehn Minuten aufzuladen, vorausgesetzt das Fahrzeug kann genügend Energie aufnehmen (derzeit ist der kommende Mercedes AMG GT das einzige US-amerikanische Elektrofahrzeug, das solche Leistungen bewältigen kann).

EVgos 750kW-System wird außerdem die Energie zwischen den Ladestellen teilen, weshalb wir uns nicht sicher sind, welche Leistung jede einzelne Ladestelle erhalten wird. Unabhängig davon bleibt die maximale Leistung dennoch deutlich niedriger als in China.

Bemerkenswert an der Ankündigung von EVgo ist die lange Zeit, die vergangen ist. Es begann mit einer Partnerschaft im Jahr 2024, bei der eine Verfügbarkeit in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 erwartet wurde. Wir befinden uns nun in dieser zweiten Hälfte, doch die Pressemitteilung von gestern verschob die Verfügbarkeit auf irgendeinen Zeitpunkt im Jahr 2027.

In derselben Zeitspanne – also einem halben Jahr – fügte Geely weitere 750 kW zu seinem bereits sehr schnellen 1,5-MW-Ladungssystem hinzu.

Was die anderen Schnellladegeräte in den USA angeht, so ist das größte System Teslas Supercharger. Im Jahr 2022 kündigte Tesla seinen V4-Supercharger mit einer Spitzenleistung von 500 kW an.

Es dauerte etwa drei Jahre, bis die ersten davon in Betrieb genommen wurden – der überwiegende Teil der Supercharger in den USA hat weiterhin eine Leistung von 350 kW oder weniger (was CEO Elon Musk einmal als „Kinderspielzeug“ bezeichnete).

Tesla verfügt außerdem über ein „Megacharger“-System für den Tesla Semi, doch dieses arbeitet mit 1,2 MW – was langsamer ist als die leichten Verbrauchermodelle von BYD oder Geely.

Die USA haben sich für eine schlechtere Ladeinfrastruktur entschieden

Die USA hätten eine schnellere Einführung von Ladestationen erreichen können, da der Inflation Reduction Act sowie der Infrastructure Investment and Jobs Act von Präsident Biden Programme vorsahen, um den Ausbau dieser Ladestationen zu beschleunigen.

Doch aus verschiedenen Gründen auf staatlicher und bundesstaatlicher Ebene sind diese Programme langsamer vorangekommen, als es nötig gewesen wäre.

Die bundesstaatlichen Gründe liegen in absichtlichen Hindernissen seitens der Republikanischen Partei, wie dem versuchten rechtswidrigen Aussetzen der Mittelvergabe, der Auflösung von Regierungsbehörden zur Steigerung der Effizienz sowie der Erlassung von Vorschriften, die den Einbau schnellerer Ladestationen unmöglich machen.

Gleichzeitig haben die Republikaner durch die Abschaffung von Programmen aus der Biden-Ära, die zu einer Wiederbelebung der US-Industrieproduktion geführt hatten, Arbeitsplätze im Bereich Elektrofahrzeuge nach China verlagert.

Dann gab es noch den bedauerlicherweise von beiden Parteien unternommenen Versuch, Zölle gegen China zu erheben. Wir beginnen wohl endlich zu erkennen, wie schlecht Zölle für die gesamte Wirtschaft sind – doch auch Präsident Biden hat die Zölle auf chinesische Autos erheblich ausgeweitet. Derzeit gibt es Bemühungen, jeglichen chinesischen Auto von der Einreise abzuhalten, selbst nicht als Privatfahrzeug auf Urlaub aus Kanada oder Mexiko.

Der Zweck scheint darin zu bestehen, amerikanischen Verbrauchern vorzuenthalten, wie fortschrittlich chinesische Autos sind, damit wir nicht erkennen, wie viel besser die Automobiltechnologie in der restlichen Welt ist – außerhalb dieser selbst geschaffenen „Scheißstadt“.

Aber man gewinnt keinen Technologiekrieg oder Handelskrieg, indem man sich weigert, teilzunehmen. China entwickelt seine Automobiltechnologie rasant weiter – und diese Fortschritte geschehen unabhängig davon, ob wir uns die Augen und Ohren zuhalten oder nicht. Der einzige Weg, mitzuhalten, ist, schneller und besser zu werden. Wir sind bereits im Rückstand, daher sollten Sie schneller vorankommen als China, wenn Sie aufholen wollen.