China warnt das Vereinigte Königreich davor, dem EU-Beispiel bei den Einschränkungen für Elektrofahrzeuge zu folgen, und kündigt Gegenmaßnahmen an.

Phate Zhang

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19. Okt. 2026, 22:47 Uhr GMT+8

Das chinesische Handelsministerium forderte das Vereinigte Königreich auf, die WTO-Regeln einzuhalten, und warnte davor, der EU bei der Einschränkung chinesischer Elektrofahrzeuge zu folgen.

Der britische Handelsminister sagte, die Tarifverhandlungen würden weitergehen, da London Zugang zum EU-Programm „Made in Europe“ anstrebt.

Nachdem der britische Handelsminister mitgeteilt hatte, dass die Verhandlungen mit europäischen Partnern über mögliche Zölle andauerten, warnte das chinesische Handelsministerium davor, entschlossen zu reagieren, falls Großbritannien Einschränkungen für chinesische Elektrofahrzeuge einführt.

Laut einer Stellungnahme des Ministeriums am Montag stützt sich die Zusammenarbeit im Automobilbereich zwischen China und Großbritannien auf gegenseitig ergänzende Stärken und bringt auf Augenhöhe gemeinsame Vorteile. Das Ministerium appellierte an Großbritannien, die Regeln der Welthandelsorganisation einzuhalten und „zuvor gründlich nachzudenken, bevor es handelt, anstatt dem Beispiel der EU zu folgen.“

„China wird die Handlungen des UK genau beobachten. Sollte das UK darauf bestehen, Beschränkungen für chinesische Elektrofahrzeuge aufzuerlegen, wird China entschlossene Gegenmaßnahmen ergreifen, um die legitimen Rechte und Interessen seiner Industrie zu schützen“, so das Ministerium.

Diese Warnung unterstreicht die Abwägungen Großbritanniens bei der Handelspolitik im Automobilbereich: Die Koordination mit der EU könnte dazu beitragen, die Position britischer Hersteller auf dem europäischen Markt zu sichern, könnte aber auch chinesische Gegenmaßnahmen auslösen.

Laut Bericht von Politico vom 15. Oktober sagte der britische Handelsminister Anas Sarwar, Großbritannien und die EU müssten zusammenarbeiten und im Einklang handeln, um der Dominanz Chinas im Automobilsektor entgegenzuwirken.

Auf die Frage, ob Großbritannien Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge in Betracht ziehe, antwortete Sarwar, Gespräche mit europäischen Partnern würden weitergehen, ohne jedoch Zollsätze oder einen Zeitplan für die Umsetzung anzugeben.

Politico bezeichnete diese Äußerungen als das klareste Signal bislang dafür, dass die britische Regierung bereit sei, sich an den EU-Zöllen auf Elektrofahrzeuge anzupassen, um Zugang zu ihrem „Made in Europe“-Programm zu erhalten.

Großbritannien setzt sich bei der EU dafür ein, britische Unternehmen in den politischen Rahmen aufzunehmen. Das EU-Industriebeschleunigungsgesetz gewährt in bestimmten öffentlichen Beschaffungsprojekten Produkten aus der EU bevorzugte Behandlung, was britischen Unternehmen einen Nachteil bringen könnte, falls sie ausgeschlossen werden.

Der Streit war bereits zu einem Schwerpunkt in den Handelsgesprächen zwischen dem UK und der EU geworden. Die Financial Times berichtete am 25. September, dass die EU Großbritannien aufgefordert habe, Einfuhrzölle auf chinesische Elektrofahrzeuge anzuheben, und dabei die Behandlung britischer Waren mit einer engeren Koordination der Handelspolitik verknüpft habe.

Großbritannien folgte der EU 2024 nicht bei der Einführung zusätzlicher Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge. Im Oktober desselben Jahres führte die EU endgültige Ausgleichszölle für fünf Jahre auf batteriebetriebene Fahrzeuge, die aus China importiert wurden, ein.

Die damals festgelegten zusätzlichen Zölle lagen zwischen 7,8 % und 35,3 %. In Kombination mit dem üblichen Einfuhrzoll von 10 % erreichte die höchste Gesamtrate 45,3 %.

Die britische Regierung hatte ebenfalls öffentlich Bedenken hinsichtlich des Risikos von Vergeltungsmaßnahmen geäußert. Britanniens Wirtschaftsminister Jonathan Reynolds sagte im September gegenüber Politico, dass die britische Automobilindustrie von Exporten abhängig sei und dass Zollentscheidungen die Auswirkungen auf die Exportmärkte berücksichtigen müssten.

iCar wird unter seinem ausländischen Namen iCaur in Großbritannien eingeführt und wird damit die fünfte Marke von Chery auf diesem Markt sein.

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Über den Autor

Phate Zhang ist Gründer und Chefredakteur von CnEVPost. Er arbeitet seit 2009 als Journalist und begann seine Karriere bei China Daily und Reuters, bevor er sechs Jahre lang für das Finanzmedienunternehmen Wallstreetcn tätig war, wo er sich mit Makroökonomie, Finanzmärkten und Unternehmensnachrichten beschäftigte. Seine Erfahrung in der Berichterstattung über Kapitalmärkte prägt den Schwerpunkt von CnEVPost: die wirtschaftlichen und investitionstechnischen Aspekte der chinesischen EV-Branche – Umsätze, Lieferungen, Analystenstudien sowie politische Veränderungen, die die Aktienkurse beeinflussen. Kontakt: [email protected]