China will bis 2030 Festkörperbatterien in die Massenproduktion bringen.

China präsentiert einen neuen Fünfjahresplan für die Batterieindustrie. Bis 2030 sollen Festkörperbatterien erstmals in größerem Umfang eingesetzt werden, während Peking auch auf Natrium-Ionen-Batterien, schnelles Laden, Recycling sowie die Konsolidierung der Branche setzt.

China wird seine inländische Batterieproduktion weiter technologisch aufwerten und sich auf die Konsolidierung konzentrieren.

Bild: Zoolnasm

Das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) in Zusammenarbeit mit sechs weiteren Behörden – darunter die Nationale Kommission für Entwicklung und Reform (NDRC) sowie das Verkehrsministerium – hat einen Entwicklungsplan für die Batterieindustrie veröffentlicht, der den Zeitraum von 2026 bis 2030 umfasst.

Technologisch legt China einen klaren Schwerpunkt auf Batterien im reinen Festkörperdesign. Bis 2030 wird erwartet, dass deren Einsatz erstmals in größerem industriellen Maßstab stattfindet. Schlüsseltechnische Herausforderungen wie die ionische Leitfähigkeit, die Zyklustabilität und die Kosten müssen bewältigt werden. Dazu gehören die Verbesserung der Schnittstellen zwischen den Zellkomponenten, die Verlängerung der Lebensdauer sowie die Weiterentwicklung von Zellkonzepten unter Druck.

Gleichzeitig soll die Produktion von hochleistungsstarken festen Elektrolyten ausgeweitet werden. Auf der Ebene der Zellchemie nennt der Plan Kombinationen aus Hochspannungs- und Hochkapazitätskathoden mit neuen Lithium-Metall-Anoden sowie anodenfreien Konzepten. Entsprechende Produktionsanlagen wie Isostatpressen sollen ebenfalls weiterentwickelt werden.

China konzentriert sich auch auf Natrium-Ionen-Batterien und Schnellladen

Solid-State-Batterien sind nur ein Teil von Chinas umfassenderer Batteriestrategie. Während das Land weiterhin eine auf Lithium-Ionen-Batterien ausgerichtete Batterieindustrie aufbaut, werden diese durch Natrium-Ionen- und Redox-Flussbatterien ergänzt. Gleichzeitig streben die chinesischen Regierungsbehörden danach, die Industrialisierung von ultraschnell ladenden Batterien voranzutreiben.

Laut dem Portal _CNevPost_ wird bei Natrium-Ionen-Batterien der Fokus auf Kosten, Sicherheit und der Verfügbarkeit von Rohstoffen liegen. Zu den Entwicklungen gehören kälteresistente Antriebsbatterien mit höherer Energiedichte sowie Langzeitlagerbatterien. Für besonders langlebige Lithium-Ionen-Batterien ist ein Ziel von 15.000 Lade- und Entladezyklen vorgesehen. Von den führenden Herstellern wird außerdem erwartet, dass sie eine Defektrate auf dem Niveau von PPB (Teile pro Milliarde) erreichen, was bedeutet, dass nur wenige defekte Stücke pro Milliarde vorliegen.

Die Konsolidierung der Batterieindustrie ist ein weiterer Schwerpunkt in China. Die Behörden möchten Fusionen und Umstrukturierungen unterstützen. Gleichzeitig sollen inländische Vorkommen an Lithium, Kobalt und anderen Rohstoffen schneller erschlossen werden. Dadurch wird Chinas Technologiepolitik stärker mit dem Ziel verbunden, Lieferketten zu sichern. Auch die Anforderungen an den Recycling werden zunehmen. Batteriehersteller müssen Rücknahmesysteme einrichten, deren Kapazität ihren Verkaufsvolumina entspricht. In wichtigen Exportmärkten sollten Unternehmen unter Einhaltung der Voraussetzungen ebenfalls eigene Recyclingkapazitäten aufbauen.

Zusätzlich plant China ein System zur Verwaltung der digitalen Identität von Batterien, die in Fahrzeugen mit neuen Energieträgern (NEVs) verwendet werden. Der Plan beinhaltet die Erkundung international kompatibler Batteriepässe sowie die gegenseitige Anerkennung von CO₂-Fußabdruckdaten. In der EU gibt es bereits Batteriepässe.

Steueranreize richten sich zunehmend auf neue Batterietechnologien

Der neue Fünfjahresplan kommt zu einer Zeit, in der China seine Subventionspolitik anpasst. Seit September unterliegen Lithium-Ionen-Batterien einer Verbrauchsteuer von zwei Prozent, die ab September 2027 auf vier Prozent ansteigen soll. Natrium-Ionen- und Festkörperbatterien bleiben hingegen bis Ende 2028 von dieser Steuer befreit.

Dies lenkt die Steuervergünstigungen zunehmend von etablierten Lithium-Ionen-Batterien hin zu neueren Technologien. Gleichzeitig werden auch die Anreize für Elektrofahrzeuge allmählich reduziert. Seit Anfang 2026 bietet die Kaufsteuer nur noch eine Ermäßigung von 50 Prozent, wobei weitere Vorteile im Jahr 2027 auslaufen sollen. Die staatliche Unterstützung richtet sich somit stärker auf die Technologieentwicklung, Infrastruktur und industrielle Skalierung.

Diese Entwicklung ist für Europa auch industriell von Bedeutung. Laut einer Studie von Deloitte wurden im Jahr 2025 bereits 77 Prozent der Batteriezellen für Elektroautos in Asien hergestellt. Selbst die in Europa verfügbaren Zellkapazitäten wurden Berichten zufolge zu 98 Prozent von asiatischen Herstellern kontrolliert. Während die EU nun versucht, mit Instrumenten wie dem „Battery Booster“ den Aufbau eigener Zellfabriken zu unterstützen, verknüpft China seine Batteriepolitik bereits mit konkreten Zielen bezüglich neuer Zellchemien, Produktionsqualität, Rohstoffsicherheit und Branchenkonsolidierung.