Die Verkaufszahlen aus China liegen vor: Elektrofahrzeuge steigen, während alles mit Motor zurückgeht.
Der strukturelle Rückgang beim Verkauf von Benzinfahrzeugen setzt sich auf dem größten Automarkt der Welt fort. Die Zahlen für Juli zeigen, dass nur reine Elektrofahrzeuge gut abschneiden, während der Verkauf aller anderen Fahrzeugtypen monatelang weiter rasant sinkt.
Die Verkaufszahlen für Juli in China weisen einen moderaten Anstieg der Verkäufe von Batterieelektrofahrzeugen um 6 Prozent im Vergleich zum Vorjahr auf, während der Verkauf von Benzinfahrzeugen um 44 Prozent zurückgegangen ist. Dies führt zu einem allgemeinen Rückgang auf dem chinesischen Automarkt, bei dem Elektrofahrzeuge offenbar die einzigen sind, die standhalten.
Während die Verkäufe chinesischer Elektrofahrzeuge ihren Wendepunkt erreicht haben und seit 2020 recht schnell zugenommen sind, umfasst diese jüngste Entwicklung auch einen Rückgang aller Fahrzeugtypen mit Verbrennungsmotor.
Dieser Rückgang wird als „Schrumpfung des chinesischen Automarktes“ bezeichnet, und einige behaupten sogar, die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in China würden sinken – das ist jedoch nicht ganz richtig: Es sind die Verkäufe von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, die zurückgehen, nicht die von Elektrofahrzeugen.
Dieser Besonderheit der Zahlen liegt an der einzigartigen Definition eines Elektrofahrzeugs in China – dort werden alle Plug-in-Fahrzeuge als „NEVs“, also Fahrzeuge mit neuer Energie, eingestuft, einschließlich reinen Elektroautos, Plug-in-Hybriden (PHEVs) sowie Fahrzeugen mit erweiterter Reichweite (EREVs, große Batterie-PHEVs, bei denen der Verbrennungsmotor mechanisch von den Rädern getrennt ist), jedoch nicht herkömmliche Hybride, die sich nicht anschließen lassen und ihre Energie ausschließlich aus Benzin beziehen.
Nun, der Verkauf von NEVs ist tatsächlich rückläufig, aber das liegt daran, dass der Verkauf von PHEVs den Durchschnitt nach unten zieht, während der Verkauf von BEVs steigt.
Die tatsächlichen Zahlen für Juli 2026 im Vergleich zu Juli 2025 lauten wie folgt:
Gesamter Autokauf: um 3,9% zurückgegangen
BEVs: um 6% gestiegen
PHEVs: um 21,1% zurückgegangen
EREVs: um 16,5% zurückgegangen
NEVs (BEV + PHEV + EREV): um 3,9% zurückgegangen
Konventionelle Hybride: um 4% zurückgegangen
Einfache Verbrennungsmotorfahrzeuge: um 44% zurückgegangen
Insgesamt sind die chinesischen Autokaufzahlen in den ersten 7 Monaten von 2026 um 12,5% gesunken.
Das Muster ist also: Alles mit Verbrennungsmotor geht zurück, während das Antriebssystem ohne Motor steigt.
Trotz des rückläufigen Gesamtverkaufs von NEVs ist bei allen anderen Kategorien der Rückgang noch stärker, was in einem Rekordanteil von 65,1% am Einzelhandelsmarkt in China resultiert hat.
Zu Beginn dieses Jahres gab es viele Berichte darüber, dass die Verkäufe chinesischer BEV-Fahrzeuge rückläufig seien. Dies galt für die ersten Monate des Jahres 2026, hauptsächlich aufgrund der Änderung des chinesischen Anreizprogramms für Elektrofahrzeuge Ende 2025, die zu einem Rückgang der Nachfrage führte.
Doch im März änderte sich die Nachfragerichtung. Kann jemand einen Grund dafür nennen?
Obwohl China dank seiner hohen strategischen Ölreserven (aufgrund des stagnierenden chinesischen Ölbedarfs durch die hohe Verbreitung von Elektrofahrzeugen) sowie von Preisschutzmaßnahmen für Benzin den weltweiten Anstieg der Ölpreise infolge des idiotischen Krieges im Iran (der von einem Mann ausgelöst wurde, der rechtlich nicht für ein Amt in den USA qualifiziert ist) gut überstanden hat, scheint das Land nun zu erkennen, dass es keine gute Idee ist, sich auf eine unsichere Rohstoffquelle zu verlassen.
Diese Nachricht hat sich nicht nur in China verbreitet, sondern auch im Rest der Welt. Der Verkauf von Elektrofahrzeugen boomt weltweit, und chinesische Hersteller sind gerne bereit, die Fahrzeuge zu liefern, nach denen der Rest der Welt verlangt. Infolgedessen stiegen die chinesischen Exporte von NEV im Juli im Jahresvergleich um 147,8 %. NEV machten 58,8 % der gesamten chinesischen Fahrzeugexporte aus.
China wurde 2024 nach Jahrzehnten der Dominanz durch Japan und Deutschland zum weltweit größten Automobilexporteur und zeigt keinerlei Anzeichen, diesen Titel abzugeben – schließlich wächst die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen weltweit, während internationale Automobilhersteller offenbar kein Interesse daran haben, sie zu liefern.